F01/F02 Троит и не едет 740

А рейнгольд не говорит, что по ошибкам дальше делать? Тесты не предлагает?

 

да рейнголд всегда подсказывает как дальше быть и куда копать если на ошибку 2 раза щелкнуть и если версия рейна не древнейшая

 

Попробуйте померять компрессию на 6-ом цилиндре, очень может быть что там ее не будет

 

Доедьте к нормальному диагносту с профильной программой, не мучайте машину и соконфетников

 

Зачем что-то менять в слепую. Пройди нормальную диагностику рейном. То что ты пишешь по ошибкам это очень усреднённо. А ошибки можешь здесь выложить. Тебе по ним здесь подскажут.

 

купи шнурок копеечный и на ноутбук поставь рейнголд с торрента, там все просто, а потом онлайн тебе тут много кто диагностику сделает и подскажет и обновит или перепрошьет любой блок при необходимости... вот к примеру на ибее продают https://www.ebay.com/itm/For-BMW-EN...731960?hash=item4d614a2938:g:xZIAAOSwv9hW6TQR

 

А покупая БМВ 7 серии надо быть готовым к ремонту за 100000

 

Ну а как Вы хотели, премиум класс все же, 100тр - это так, средненький ремонтик. Я бы начал как минимум с нового ТНВД. Подобные темы еще можно понять из отдаленных уголков мира, но Москва/Питер, где полно толковых специалистов... Диагност у меня есть хороший, но и ему свойственно иногда ошибаться, ключевым образом специализируется на мерседесах, но и бмв моГет. ‭953-69-2один Александр, работает на проспекте Блюхера, звоните заранее, обычно он занят. Только не ждите, пожалуйста, что он починит Вашу машину за 5000 рублей. Он, как и я, сторонник нового оригинала, так что дешевым результат вряд ли будет, но он будет. Чувствую, таке темы будут плодиться часто. Форум - это не кружок помощи тем, кто купил семерку за 600-700 тр и ждет немецкого качества по цене соляриса. Тут люди делятся опытом, полезной информацией, которая достается ценой собственного времени, денег. Старайтесь привносить в конфу больше пользы, чем она дает Вам и всем нам тут будет очень полезно находиться, а то скоро, чую, будем скидываться очередному «100тр дорого» на ремонт машины...
P.S. Задушите уже «жабу» и приведите авто в рабочее состояние, либо продайте ее нафиг за 500 и купите солярис

 

Ставлю на ТНВД.

 

будешь покупать возьми ссобой ноут чтобы сразу с ноутом соединить помогли, там есть хитрости... а все остальное будет просто

 

там каждую ошибку можно детально развернуть

у меня на другой машине клапан давления топлива бошевский глючил, будто турбина отрубилась, не ехала, пружинку разжали чуть и тяга вернулась, а новый клапан третий год в бардачке валяется

семь раз отмерь - один раз купи запчасть на бмв 7!

 

нажми на вкладку "операции" там вкладка "сервисные функции" и там ты можешь посмотреть что угодно - любые показания по давлению, по выхлопу, по подаче топлива, по воздуху и тд, открываешь, выделяешь нужные тебе значения, там будет реальное и заданное значение (они должны совпадать), найдешь где расхождение, проверяй на холостых и на 2000 и на 3000 об/мин, уже что-то возможно яснее станет...
так же в этих функциях можно еще много чего адаптировать или сбросить адаптацию, по коробке например (если пинается или если не нравится как реагирует на педаль газа) адаптацию можно сбросить и она начнет заново обучаться твоему стилю езды, коррекции если сбросить то возможно пройдут пинки в спорт режиме (если они есть) но коррекции лучше сбрасывать после замены масла и фильтра в коробке...

по ошибкам - чтобы некоторые вылезли тебе надо поездить после сброса

 

Смотри план проверки - после считывания ошибок щёлкаешь по ошибке и справа внизу появляется. Там пошагово будет расписано, что делать.

 

ищи в разделе сервисные цункции, все там

 

сдавайся в сервис

 

Не стал все читать, у меня такие же моменты были, и троило, и привод, и перезапуск) Трещина в клапанной крышке, заменил, тфц-тфу)

 

В итоге вы решили проблему?
Что было?

 

Такая же проблема, хочу поменять этот клапан, такая же ошибка, а он вообще отдельно бывает?

 

Сразу скажу - до конца все посты не читал, думаю ничего нового там не напишут (кроме извечных советов про рейн или диагностов). По твоей проблеме: у меня Е65 N62b36. Проблемы те же. Решения конечного я пока не нашел - но кое какие действия уже произвел. Проблемы с плохим холостым ходом, потери динамики и ошибками пропуска зажигания - ЭТО НЕ ПРИЧИНЫ!! Это следствие (Машина падает в аварийный режим, поднимает клапана отсюда и повышенный ХХ). В твоем случае вероятно проблема с лямбдами (точнее не с ними самими а с нагревателями внутри них) Проверяется это довольно просто, но при наличии диагностического оборудования. Очень часто (прям ОООООчень) мозги не видят ошибки в работе этих датчиков до того момента пока не будет разорвана цепь. Напротив основываясь на их показании мозги корректируют работу двигателя (не их одних конечно, но все же). Действовать нужно так - на холодном автомобиле подключить сканер (причем не хваленый всеми рейн а что нибудь позволяющее снимать показания с датчиков в реальном времени) включить на контроль необходимую группу датчиков (в нашем случае oxygen sensor) и после этого запустить машину. Посмотреть показания (желательно их записать). После этого с подключенным сканером начать движение (ну либо на месте погазовать - чтоб разогрелись катализаторы и лямбды) и снять показания повторно. Почти наверняка после прогрева показания придут в норму (точные показания этих датчиков на бмв мне не известны, но ориентируясь на опыт они должны быть в пределах 1 плюс минус 0,3 - причем они обязательно должны колебаться - ни одна лямбда не должна показывать статичного значения). Если все что я сказал подтвердится меняй лямбду (именно ту которая будет выежиатся). Можно конечно и без сканера обойтись но стоимость одной лямбды достаточно высока (сейчас думаю в пределах 4000 за один) - и думаю не стоит тратить деньги в пустую (вдруг дело не в ней). Если лямбды исправны - поиск неисправностей может затянуться. В этом случае придется шаманить и гадать. По порядку проверяешь расходомер (так же снимая показания), дроссель (тоже может быть источником - у меня так было), сервоприводы Valvetroniс. С последними все еще сложнее - показания с них не снимешь, а в ошибку падают только в случае конкретной неисправности (например щетки стерлись или вал изношен). Если они просто работают не так как положено (например один крутится медленнее другого) в ошибку не падают. Их скорее всего придется проверять взяв такие же с другого исправного авто. (куча гемора скажу я вам - сними пропиши, упоры запомни и так каждый раз и у тебя и у донора + надо будет поездить чтоб убедится что что-то изменилось денек, так что донор должен будет постоять).
Пы.Сы. Я свою проблему так и не решил - привык ездить с неисправностью. Устранил все первичные моменты - осталось только заменить сервоприводы (цена у них конская - а бу это как с гадалкой - может и не помочь - откинешь этот вариант, а дело будет се таки в нем). Мое переживание связанно с тем что если потратить такие деньги но так и не решить проблему весьма критично - вернее было бы купить мотор (я рассуждаю как человек уже впиливший в решение этой проблемы кучу денег, но так и не получивший результата), или даже привезти распил из Японии и попытаться компенсировать затраты распродажей запчастей.