Троит и дергается в теплую погоду при прогреве

форсунки как вариант, на диагностику

 

ДМРВ не влияет никак на работу.
Давление подкачки, клапан на ТНВД, клапан на рейле - это надо проверить в первую очередь.

 

Скорее форсуки не подали топливо - вот и заглохла. Если бы много ливанули - было бы много дыма.

ДМРВ может только ограничивать подачу топлива... Толку от него больше нету..

Я бы начал искать с клапана на рейле и подкачки.

 

у меня причина троений оказалось в умирающем магитсральном насосе, в итоге он умер окончательно. После замены все подрагивания и троения исчезли. Диагностика никогда не показывала никаких ошибок.

 

6 -я форсунка в чермет.

 

Долго объяснять. Поставить заведомо исправную.Или снять свою и отдать в БОШ дизель сервис для тестирования.Ну или в любую другую организацию,где есть нормальное оборудование для тестирования пьезофорсунок.Год назад у нас тест стоил 1200р за штуку.Но зато они выдают новые коды для прописки в ЭБУ.

 

Скорей всего ТНВД гонит стружку и засоряет регулятор давления.
Если подтвердится - нужен ремонт ТНВД, прочистка бака, и всей топливной.
Я почти 3 года с этой проблемой езжу - вот собираюсь все это сделать.
Заводится нормально, расход в норме. Зимой даже неровности ХХ нету. Только в тепло.
Форсунки ремонтировал (правда они тест нормально прошли, но 2 самые некрасивые поменяли распылители), датчики менял - не помогает.

 

Какая может быть стружка, если это началось после мойки движка? Рейнгольд пишет ошибка активации форсунок 4, 5, 6. Там с коррекциями по этим форсам чёрт знает что происходит

 

Если регулятор в ТНВД забит стружкой - коррекция по форсам мудит - у меня тоже самое.
Смотри провалы давления в рэйле во время неравномерности.

 

Судя по косякам водоотвода иксов, нельзя отрицать, что виновата мойка.

И ещё, там не провалы. У него давление раньше было 270 в норме. Заданое и фактическое отличались +- 3-5 бар. Ща пишет 340 заданное и 360-370 фактическое. А 4 5 6 форсы уходят в дикий + в непредсказуемом порядке. Сначала норм, далее хренакс и 4-я форса +2.6, потом +3 с лишним и тд и движок глохнет. В следующий раз рейнгольд успевает показать, что 4, 5, 6 форсы все вместе в адском плюсе и сразу глохнет. И опять же, по описанию работы пьезо форс - в нерабочем состоянии они не сливают ничего в обратку.

 

Я почти 3 года решаю эту проблему. Посмотреть стружку в топливе - это очень дешево. По сравнению с потраченными сотнями тысяч. Но это был мой первый дизель, да и в автоделе я был полный ламер.
Скажи - каких марок топливный фильтр ты использовал последние разы?

 

На моей кнехт. У ТС не знаю

 

Это ты рассказываешь человеку который месяц ездил на воде вместо масла. Почитай мою тему). Как турба выжила- не знаю.

 

Нормальный вроде. Но стружку надо смотреть очень внимательно. Она такая мелкая, не как на фотографиях в интернете. Наливали в плоскую прозрачную посуду и светили сбоку - иначе не видно. Выглядит как пыльца.
Быстро осядает - тогда ее вообще не видно.

В общем можешь почистить сеточку на регуляторе ХХ и датчик давления в рейке. Продуть рейку и проблема уйдет на некоторое время. Может на месяц, может на 3.

Я в понедельник еду отдавать на полный ремонт топливной с промывкой всего.

 

Вылей литр 2Т масла на полный бак - проблема почти уйдет. Провалы будут реже, глохнуть возможно вообще перестанет.

 

Наладили? И что с пятой:

 

Не торопись форсы менять. Блок ЭБУ не плавает?
Посмотри на давление в рампе во время троения. Какой будет провал.

 

В первом сообщении про раколбас писал. Про глохнет - не писал. Если глохнет - тест обратки делать надо. И все равно давление в динамике смотреть.
Давление - самое главное.
У тебя показания на грязный регулятор давления, ТНВД, форсы.
Ливани 2Т - исключить тнвд. Если все равно глохнет - значит не он.
Если станет лучше - он.
Но вообще я не нашел алгоритма нахождения неисправностей дизеля.
Наверное первое что надо делать - резать топливный фильтр и смотреть что там с соляркой. Прозрачность, наличие воды, стружки.
Потом смотреть давление в рэйле.
И потом уже коррекции форс.