Троит, дымит, колбасит, первые секунды запуска М57N

Либо Basf Keropurr.
Заниматься = купить новые.
Все к этому приходят.

 

недавно приехал е70 м57т2 после ремонта форсунок - вонь как от экаруса, через 15 мин на хх дымище, коррекции на парочке цилиндров +2,5 и +3.
непонятно, как и чем ремонтировали их, новые коды вписали, толку 0... компрессия в норме.

 

Я вот с этими новыми кодами раз сталкивался, и ни черта не понял.
Была проблема - плевок сизого при холодном запуске.
Отвезли форсы на проверку. Очистили, проверили, всë гуд говорят. Но новые коды распечатали, типа износ же, характеристики поменялись.
Я как правильный вписал их. Задолбался заводить. По итогу когда всë же завелась, всë хорошо, коррекции смотрю - а они сильно хуже чем были вообще до всех действий. Работала долго, прокачал, прогазовал. Заглушил - опять не запускается...
Короче мучал долго, пробовал и те коды и эти. От долгих незапусков сгорел блок свечей...
В итоге вписал родные коды. Коррекции стали идеал, почти ноль везде. Очистка видать помогла, как минимум вот эти внешние наросты чистили, вряд ли чистили внутрянку. Плевок на холодную пропал.
Вот тебе и коды

 

н47 е83 - не запускался.
"восстановили" форсы . давление в рейле с не восстановленными форсами 3.5 бар , как в подкачке)))...
с новыми кодами так же не запустился, давление стало абсолютно 0, без намеков на рост))
проверяем дальше))

 

Я с восстановленными форсами давно шлю нах. Или по предоплате за каждое снятие\установку. Ну хоть убейте, на пьезо ни разу не видел положительного результата, хотя периодически прибегают гоблины с просьбой продать б\у, которых гора в углу. Тоже шлю подальше, чтоб не баламутили народ.

 

вот и у меня стойкое чувство, что в данном n47 придется покупать кому-то комплект инжекторов...

 

Подключаешь зарядник, подключаешь диагностику Рейнголд и диагностикой проверяешь компрессию. В твоëм случае - на холодную. Не уверен, что на всех мозгах это можно сделать, но я делал как-то пару раз, очень полезная штука для диагноза.

 

на всех остальных тоже можно