E53 Трепанация датчика положения рулевого колеса.

Предыстория: начала выскакивать ошибка в виде желтого треугольника "4х4". Первое время лечилось перекладкой руля в крайние положения. Потом ошибка окончательно и плотно поселилась в памяти машины, о чем с методичной нудностью сообщала этим значком с каждым включением зажигания.
Взвесив все "за" и "против", решительно отбросив все "против" было решено произвести "вскрытие пациента". Ничего особо я не терял, по-этому, вооружившись информацией тис-онлайн, с энтузиазмом взялся за вскрытие.
Со снятием декоративных панелей и нижнего кожуха рулевой колонки проблем не возникло. "Ломать-не строить". А, вот, дальше..... В ТИСе написано: (цитирую) "Вывернуть зажимной винт.
Установить рулевое колесо в положение для движения по прямой и вынуть ключ зажигания.

Надавить на вал рулевого управления по направлению вниз."
Как это происходит на самом деле:
Раскрутить зажимную пару болт-гайка и обязательно вынуть болт. Залить ВД-шкой, сходить за пивом. И только после этого легкими постукиваниями начинаем сгонять шлицевой зажим в сторону моторного отсека.
А дальше уже никаких проблем. Рукой загоняем вал вниз и просто сдергиваем (аккуратно) сам датчик со шлицов рулевой секции.
И, вот, он - пациент:






И вот на нижнем рисунке (в красном кружочке) причина выхода датчика из строя.


На вращающемся элементе датчика две "гребешковые" пары, каждая из которых выполнена из одного куска металла. Т.е., с одной дорожки сопротивления передает на другую дорожку. И вот из четырех "гребенок" одна, практически полностью, потеряла все 5 тонких лепестков-ползунков. Почти под "корень". Хочется сказать "стерлись". Но другая гребенка идет по этой же дорожке, и она в полном порядке. Вывод: тупо отгорели.
Дата выпуска датчика совпадает с датой "рождения" автомобиля.
Вообщем, я аккуратно ножичком отогнул оставшуюся часть "гребенки" на бОльший угол и согнул кончики, что бы они не "вгрызались" в дорожку при движении "против шерсти". Угостив все движущиеся части датчика графитовой смазкой, собрал его обратно.
Подвижная часть датчика не имеет ограничителей и свободно вращается во все стороны на бесконечное число оборотов. Это ввело меня в заблуждение.
Вопреки рекомендации ТИСа, я не стал отключать минусовую клемму аккумулятора. Т.к., у меня с собой был комп с ДИСом. И просто было лень вытаскивать весь шмурдюк из багажника и вытягивать запаску.
А тем не менее на датчике положения руля постоянно присутствует "+", что бы в любой момент система знала в каком положении руль.
Я поставил датчик на место и попытался скинуть ошибку. Даже после перекладки в крайние положения ошибка не пропадала. Дис "ругался" на "обрыв считывающей колодки датчика" (примерно). Тогда я открыл диагностические параметры и вывел показания угла положения руля. ДИС показывал 56 градусов. При том, что руль как стоял, так и стоял прямо. Вывод? Все-таки ему не по фигу!
НЕ выключая диагностику, снова сдернул вал, снял датчик, ВРУЧНУЮ вывел его показания в НОЛЬ (руль и колеса ПРЯМО) и снова поставил.
Ошибка пропала.
Не знаю, сколько продержится "реанимация". Даже в движении еще не пробовал. Отпишусь по результатам.

 

Месяц - вроде пока держится. Я отогнул лапки на больший угол, НО подогнул кончики, что бы лапки не "вгрызались" в резистивный слой.

 

Я ж грю: месяц - полет нормальный. Машина на стоянке стоит.

 

И так: Датчик проработал около полутора месяцев после подобной "доработки". После начались сначала "случайные" потери датчика, которые восстанавливались перекладкой руля в крайние положения, а потом уже и постоянный "обрыв контакта 30". Как всё и предсказывали те, кто поступал так же до меня.
................... Ну, нету у меня денег на новый датчик! Зато валялось несколько переменных резисторов импортного производства. Откуда были выковыряны "гребенки" и имплантированы в датчик.
Это "вал" с "гребёнками":

А тут должно быть видно, как я всобачил "гребенку" от резистора:

Очерчено синим кружком.
В общем, датчик работает, снова пошел "отсчет"

 

И продам тебе!
А кто знает: кодировать и прописывать новый датчик DIS-ом можно? Али какая другая прога надобна?

 

И правильно! Не бери пример с нас, нищебродов!
А откуда можно забрать датчик?

 

Форум глючит! Всё с фотками было! Посмотри у меня в профиле, в "галерее"

 

На резистивной плоскости три радиуса сопротивлений. Одна пара гребенок соединяет внутренний радиус со средним, вторая - средний с внешним. Первая пара не так сильно изношена. Соответственно, максимально стерлась гребенка пары, которая ходит по внешнему радиусу. При одинаковом угле поворота рулевого вала, она проходит бОльшее расстояние.
Я не подпаивал. Нет таких инструментов у меня. Я просто вынул "пару" из гнезда, вставил "обрезок" от переменного резистора и под него воткнул пару на место. Прозвонил тестером - контакт 100 %, без потерь.
Как вынуть пару? На снимке желтыми кружечками отмечены сквозные отверстия. Я так понял, что при сборке, автомат вставляет пару в паз, и два "шила", через эти отверстия накалывают её, создавая выпуклости с другой стороны, обеспечивая неподвижность. Я просто надавил шилом с другой, (уже не помню с какой), и пара гребенок спокойно вынулась.
А предыдущее "восстановление" заключалось в простом подгибании "расчески" на больший угол для хорошего контакта.
Ну, посмотрим, сколько продержится этот метод.

 

1. Внизу вала шлицы довольно крупные, там особых проблем не возникло. А вот, вверху шлицы мелкие. Может и "прирасти" хорошо. В конце концов, "вэдэшкой железо не испортишь" Лей и туда и сюда.
Только болт не забудь вынуть
2. Пиво брать только влияющее исключительно положительно и настраивающие на позитив!