трек-тул BMW M4

Решил создать эту тему, так как считаю, что на данный момент BMW M4 F82 является лучшим автомобилем (или заготовкой) для постройки автомобиля для трека. Сейчас цены на авто ру начинаются от 3 миллионов рублей за авто 2014 года и заканчиваются 5.9 миллионов за практически новый годовалый M4 Competition.

Итак, вы купили М4 и хотите иногда выезжать на трек. Если речь не идет о тайм аттаке и секундомере, то этот автомобиль вполне способен познакомить вас с треком даже в стоке. Двигатель и трансмиссия вполне могут выдержать самые жесткие марафонские гонки в боевых режимах. Подтверждение этому гоночная версия BMW M4 GT4, которая в плане трансмиссии, охлаждения и двигателя практически ничем не отличается от обыкновенной гражданской М4. На гражданском автомобиле даже в самых жестких режимах температура масла никогда не заходит выше 120С. Слабая сторона этого автомобиля, это тормоза, точнее перегрев тормозов. На предыдущих версиях М3 воздух для охлаждения тормозов подавался через воздуховоды в передней части арок передних колес. На М4 эти ниши заняли дополнительные радиаторы, поэтому подвод воздуха затруднился. Тем не менее гоночная жидкость и тормозные колодки вполне могут решить данную проблему, ведь сами тормоза вполне эффективны.

Для сравнения времени круга приведу данные прохождения круга на Сочи Автодроме BMW M4 разного уровня подготовки. Для сравнения возьмем Porsche GT3 991, трековую версию Porsche которая является отличным ориентиром для сравнения. Porsche GT3 на штатной резине Cup2 проезжает круг в Сочи примерно за 2:23 секунды

Рекомендации для начального уровня:

Замена тормозной жидкости на Castrol SRF
Замена тормозных колодок: город/трек Endless MXRS или трек PFC08 (могут немного скрипеть в городе, но решат все проблемы с тормозами на треке)
Очень важно менять тормозную жидкость целиком, чтобы в системе не осталось старой тормозной жидкости!
На штатной резине такой автомобиль проезжает круг по Сочи Автодрому за 2:34 секунды

Следующий уровень, это установка заниженных пружин и развальных опор. Из того, что пробовал, я рекомендую обыкновенные пружины KW, они занижают автомобиль примерно на 2.5 см от стока, но по уровню комфорта автомобиль практически остается прежним. Как альтернатива KW HAS или оригинальный комплект BMW MP HAS. Эти два кита делают подвеску гораздо жестче. Из плюсов возможность регулировки дорожного просвета. При этом уровень комфорта заметно теряется, но время круга на треке практически не отличается от пружин KW.

Любые пружины не дадут никакого преимущества на треке если не установить комплект развальных опор. Вариантов достаточно много, для начального уровня подойдут любые. Задний развал сразу нужно установить на максимум, так как возможности его регулировки ограничены. Такие моды сократят время круга на 2 секунды, а если добавить прошивку Stage1, то можно найти еще 2 секунды с круга.

Установка ковшей и полусликов сделает такой автомобиль вполне конкурентоспособным для участия в любительских гонках на время. Такой автомобиль проезжает Сочи автодром на резине Yokohama a052 за 2:27.4 секунды, что делает его одним из самых конкурентоспособных в классе GT2 в популярном тайм аттаке Maxpowercars.

Дальнейшие модификации уже требуют значительных вложений и переводят автомобиль из разряда город/трек в разряд "можно доехать до трека". Городская полноценная эксплуатация становиться проблематичной. Самый эффективный мод, это комплект аэродинамики от гоночной версии BMW M4 GT4. Ее реплика стоит порядка 500-600 тр. и требует модификации переднего бампера. Такой аэрокит сразу решает все проблемы со стандартными тормозами и передними подшипниками (они тоже выходят из строя из-за перегрева) так как комплект включает очень мощное и эффективное охлаждение тормозов. Время круга уменьшается на 2,5 секунды. Если к этому комплекту д обавить комплект винтовой подвески, то такой автомобиль будет проезжать круг практически с такой же скоростью как Porsche GT3. Сама винтовая подвеска, к моему удивлению, дает очень мало по сравнению с обыкновенными пружинами и опорами, но делает автомобиль очень интересным и понятным в управлении.

Конечно же самый главный "мод" в тюнинге этого автомобиля, это сам водитель. Этот автомобиль очень хорошо подходит для занятий на треке и для улучшения своих водительских навыков.

Фотки доработанного BMW M4 с аэрокитом от BMW GT4:

 

500 тр аэро
250 ковши/ремни
450 подвеска
40 чип

На подвеске и ковшах можно сэкономить, на скорость не повлияет. У меня стоит топовая версия

 

Самая главная экономия, это расходники и кузовщина в случаи аварии. На GT3 в случаи чего бюджет на ремонт может превышать стоимость самого авто, поэтому я даже ни разу на нем Ринг на время не ехал. На BMW все в разы дешевле.

 

Зависит от режимов эксплуатации. Иногда они вообще не скрипят по городу, а иногда зверски скрепят. Но тут разницы нет, это особенность любых трековых высокотемпературных колодок.

 

Комплексы по поводу турбо против атмо всегда были. Сейчас их стало намного меньше. Мир развивается, с этим ничего не поделаешь. Тогда я только предполагал, что М4 быстрая, но даже не думал, что она может быть настолько быстрая. Никогда раньше ни одна BMW M, не могла даже близко приблизиться к текущему поколению Porsche GT3 на гоночном треке, даже серьезно модифицированная. М4 это первый М автомобиль который, при относительно небольших доработках, можно сравнивать с Porsche GT3 последнего поколения. Про М2 и М4 много писал, развивать эту тему не хочется.

 

Да и по ощущениям М4 сейчас мне больше нравиться, особенно подготовленная. С аэро от GT4 греется меньше чем Porsche GT3. Можно в гоночном режиме без остановки круги наворачивать. Если даже что сломается, запчасти доступные. В отличии от GT3 с ее подруливающей задней подвеской, можно ехать по классическим гоночным траекториям. Есть аналог в iR и других хороших симах в виде GT4 на котором можно тренироваться. Реальная тачка едет практически так же. Например тот же Porsche GT3 Cup ничего общего не имеет с с дорожным Porsche GT3 в плане траекторий и техники пилотирования.

 

Сток на сток сравнивать не корректно, хотя сомневаюсь, что CSL была быстрее. В одном классе V6 в VLN, где перформанс моды у всех одинаковые, ограниченные подвеской и шинами, даже обыкновенная 996S ехала быстрее чем CSL.

 

Мы же про трек говорим. На треке 996GT3 была значительно быстрее, чем CSL. Я даже ошибся, обыкновенная 996 ехала быстрее чем CSL. Из модов только подвеска.

 

Не задавался вопросом почему ширмеровские М4 ничем не выделяются?

 

Именно 996. Там 300 сил, но она значительно легче и лучше развесовка. На треке она была быстрее и на класс выше в регламенте тайм аттака в котором я ехал(в штатах). В VLN ехала в одном классе с CSL и тоже ехала быстрее или так же. На следующий год 996 убрали, путем изменения регламента(заставили довесить балластом) после чего на них никто не ездил.

 

Да они все скрепят примерно одинаково. Я же писал, что если город трек MXRS, они не скрипят, но и тормозят хуже на треке. Чисто гоночный эндлес типа ma45b тоже скрипит.

По шинам лучше ставить одинаковые перед/зад. Разноширокие дадут сильный недостаток. Если хочется, чтобы нигде не задевало, то 275 по кругу. У меня стоят 295/35/18 по кругу. На треке не задевают, но при максимальном вывороте слегка задевают. Можно попробовать 295/30/18, народ ставил 315/30/18 по кругу.
Резину надо смотреть. Самые быстрые Trofeo R, но они очень чувствительны к низким температурам, поэтому как попадают в Россию сразу портятся. Yokohama а052 стойкая к морозам до -10С, поэтому у нас она самая быстрая

 

Ты прежде чем писать и спорить прочитай сообщение до конца