E39 Тормозные диски

1. можно
2. нежелательно
5. да
6. похоже что да

 

1. да
2. лучше новые
3. BMW
4. да
5. да
6. да
7. затрудняюсь ответить

 

Otto Zimmermann Диск тормозной, перфорированный "Sport" Кто ставил? Стоит ли ваще их ставит? Нравятся диски с дырками... ну вернее с отверстиями

 

Даже и не вздумай диски полный хлам!!!
Лучше ориги поставь будет хватать на 2-3 замены колодок
а ЦымермаНН очень коробит от сильго дождя,да и эФФективность торможения явно падает!!!так же они перегреваються!!!
Проверял сам лично сейчас на оригинале езжу проблем не знаю!!!
Удачи

 

1. да
2. можно, но нежелательно
3.езжу на Лемф, вроде ничё, но лучше оригинал
7. сомнительный

 

вот засада. А так хотелось красоты (( В про диски фирмы Brembo с порточками кто что скажите?
Скоро замена! Очень интересует мнение. Родные диски перегреваются тоже достаточно быстро. 2 светофора и уже тормоза не те

 

Странно, а почему нет обычных Текстар, вроде не плохие были?!

 

Textar 92107100 Диск тормозной - по Экзисту.

 

Взял себе зиммерман на перед 20 на конце-нормальные ваще, лучче моего хоженного оригинала

 

7.Толк есть,красиво!

 

Otto Zimmermann 150.1296.20 Диск тормозной, "Coat Z" - эти?
Они гладкие просто, без проточек и перфорации?
Всё же я оч хочу с перфорацией

 

это обычные.

с дырками 150.1296.70 - стоят в 1,5 раза дороже оригинала

 

Смысл перфорации понимаешь?
Без красных или желтых скоб ниочем ИМХО в качестве стайлинга

 

Смысл перфорации в охлаждение и снижении веса
Красить точно ничего не буду
Видел на мерине Цэшке - очень красиво смотрится даже с серыми скобами и суппортами
Я хочу услышать мнение тех, кто ставил себе такие диски

 

Смысл перфорации не в охлаждении А в отводе продуктов горения колодок, толку в городе от них, едва ли почуешь приход.

 

Для отвода проточки, перфорация для охлаждения как раз таки.

 

Нет. Нет там никакой дополнительного охлаждения, это два подхода один(дырки-маркетинг, ибо смотрится лучче). ТЕплопроводность материала зависит как от свойств так и от его объема. У. Процитирую книжку "Автомобилестроение"
" А что, если сделать диск более массивным, тогда он уж точно не покоробится. Хорошая идея, только вообразите, какая будет неподрессоренная масса у такого автомобиля, а наличие дополнительного маховика на каждом колесе сделает торможение проблематичным, добавив еще необходимость «гасить» их инерцию. К тому же проблема рассеивания тепла осталась. Так на сцену вышел диск с внутренней вентиляцией или просто вентилируемый. Он сразу позволил повысить эффективность торможения за счет более благоприятных температурных режимов паре трения. У вентилируемого диска существенно увеличена поверхность, с которой он отдает тепло окружающей среде. А если подвести дополнительный охлаждающий воздух к тормозному диску, то о перегреве тормозов можно даже забыть. Вентилируемый тормозной диск также уменьшает температурную нагрузку на ступичный подшипник. Увеличению поверхности рассеивания тепла способствует и ставшая в последнее время популярной у производителей деталей для тюнинга перфорация дисков, при которой обод насчитывает не один десяток сквозных отверстий с зенковкой. На самом деле основная задача перфорации – не допускать «всплытия» тормозной колодки при попадании воды на рабочую поверхность диска в дождь или при проезде через лужи. Оказавшаяся на пути колодки вода выдавливается внутрь диска, откуда она выбрасывается наружу под действием центробежной силы. Вот здесь и кроется опасность для перфорированных дисков. Попавшая вода на раскаленный иногда тормозной диск может вызвать катастрофические последствия для его целостности, он может потрескаться и даже лопнуть. Отверстия станут дополнительными концентраторами напряжений и начальными точками этих самых трещин. Поэтому заявления о повышенной эффективности перфорированных дисков следует рассматривать почти всегда как рекламный ход. Однако встречаются серийные автомобили, у которых такие диски стоят и хорошо себя чувствуют за все время эксплуатации, подвергаясь замене только по причине износа. Такую картину можно наблюдать, в частности, на автомобилях Ferrari и Porsche, а также некоторых других. Все дело в том, что диаметр отверстий не велик, их расположение сочетается с конфигурацией внутренних лопаток диска, а сам диск, как правило толстостенный и большого диаметра. Это снижает риск образования трещин, однако более правильным решением являются канавки на рабочей поверхности диска. Один из ведущих производителей тормозных систем, AP Racing, рекомендует предпочитать диски с канавками перфорированным. Канавки “глухие” и не заходят вглубь диска более двух миллиметров. Кроме воды, канавки отводят газообразные продукты “жизнедеятельности” колодки и продукты износа. Канавки бывают направленными в зависимости от вращения диска или симметричными, что позволяет ставить диск на левую и правую стороны автомобиля. Это относится и к лопаткам внутри диска. Обычный вентилируемый диск имеет радиально расположенные лопатки, что делает левый и правый тормозные диски одинаковыми, но существуют диски с наклоненными лопатками для лучшего удаления разогретого воздуха. При этом левый диск является зеркальной копией правого и наоборот.

 

Убедил - от перфорации вида больше, чем толку. Но. повторюсь, мне очень нравится вид перфорированых дисков
тогда как такой вариант?
Ate 24.0330-0107.1 Диск тормозной, "PowerDisc"

 

АТЕ у меня ходили на ауди отлично и долго, колодки перед в оригинале эти на ауди стоят. Думаю проблем не будет.

 

суппорта поменяй не забудь

 

ничего

 

Дык у 540 вроде ж кулак другой

 

посмотри ЕТК!

 

Ставил себе ATE диски и колодки, тормозят хорошо, не свистят.
Забавно что не притирались, т.е. сразу хорошо тормозили.