F48 Толчки на непрогретой машине и при остановках в пробке

Утепляйте радиатор, возможно попадание антифриза в масло АКПП через радиатор . Летом это масло горячее, а зимой холодное, термостат не всесилен.

 

EGR смотрели? При подклинивании клапана появляются похожие симптомы - многие думают, что проблемы с коробкой, а на самом деле, с этим клапаном.

 

Очень похоже на EGR и загаженный впуск. К слову, простая чистка EGR не всегда помогает. Если пробег большой там так просто не почистишь уже. Да и неизвестно как и чем чистили, да и что именно смотрели при диагностике. Диагностикой можно посмотреть не залипает ли клапан, но это не всегда может проявляться.

 

Насколько я знаю, только программное отключение не поможет, т.к. если клапан залипает физически, то это влияет на мощность двигателя в переходных процессах - именно это и приводит к дерганиям при переключении передач, т.к. для их плавного переключения нужны определенные обороты и, соответственно определенный крутящий момент и мощность. При этом ЭБУ будет думать, что клапан закрыт (программно заглушен), а по факту он будет пропускать поток газов. Процессы в камере сгорания программно не обманешь. Программно глушить имеет смысл только вкупе с физическим глушением.

 

На самом деле лучше всего заглянуть внутрь. Можно с помощью эндоскопа, не разбирая глобально. Я, конечно, не ясновидец и не механик со стажем, но что-то мне подсказывает, что именно там надо все смотреть внимательно.

 

Про адаптацию раздатки - о какой раздатке речь? У нас нет адаптируемой раздатки. Раздатка у нас это угловой редуктор - полностью механический узел с фиксированным передаточным числом.

 

Ой вэй!.... Не там и не то смотрите! ))))))) Там речь о 5-й серии - у всех БМВ, кроме Х1 в кузове F48, классический задний привод, передний подключаемый с помощью управляемой раздатки и обратного карданного вала. В F48 абсолютно все не так. Изначально привод передний, раздатка неуправляемая, задний привод подключается с помощью муфты Халдекс 5-го поколения. Никаких адаптаций она не требует.

 

Удачи! Отпишитесь потом что в итоге нашли.
И да, с последним полностью согласен! ))))))))

 

ЕГР через приложение отключается. программно.

 

Вот это не так. Раздатка на базе Халд 5п управляемая. Момент на подключаемой оси регулируется .

 

Не путайте РАЗДАТКУ - она же УГЛОВОЙ РЕДУКТОР, расположенный на переднем мосту, задача которого - отбор мощности и крутящего момента для передачи на задний мост посредством кардана и СИСТЕМУ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ПОЛНОГО ПРИВОДА на базе Халдекса 5. Это принципиально разные устройства. Кроме того, речь шла об АДАПТАЦИИ. Халдекс никаких АДАПТАЦИЙ не требует, несмотря на то, что является управляемым устройством.

 

Да. Но если происходит залипание клапана это не поможет устранить толчки при переключениях - говорили именно об этом.

 

ну,я б дляначала попробовал сдернуть штекер в закрытом положении

 

Всем привет!
Тоже стал ощущать небольшие толчки в пробках, в пределах 20-40 км/ч, пробег 75 тыс.
Интересно услышать автора темы, получилось разобраться с проблемой?
Я тоже думал добраться до ЕГР, снять его и почистить, но уж больно неудобно он расположен, очень много надо скидывать всякой навесной требухи ну и боюсь не смогу при сборке установить шланги охлаждайки на ЕГР (точнее один шланг тот что ближе к двигателю, там очень тесно).
Пока только осилил снятие дросселя с целью почистить и заглянуть внутрь впускного коллектора. Дроссель помыл, ну и обнаружил в коллекторе много отложений (( Надо чистить со снятием.

 

а это не будет критично для авто?
как долго так можно ехать?

 

можно очень долго ездить

 

а что это даст?
сдернув разъем с егр мы тем самым его оставляем в физически закрытом состоянии (если конечно же его не заклинило), так?
как это на общем поведении машины отразится? изменится динамика, расход или ещё что?
и я так понимаю если при отключеном егр толчки уйдут - значит с большой вероятностью проблема в нем?