Техника вождения спортивного АВТО

Годная тема для собирания еды.
На самом деле, быстрее всего тем способом, которым умеешь.

 

Двумя ногами просто удобнее и безопаснее.

Скорость не в количестве использованных ног. Как и не во владении перегазовкой и любым другим "гоночным приёмом". Вообще быстрая езда никакого отношения к "приёмам" не имеет.


p.s. "Загрузка морды в ралли" тут совершенно ни при чем (как и в кольце), просто если внимательно посмотреть онборды, будет видно, что иногда газ на тормоз и обратно пилот вынужден менять 4 раза за секунду - приходится поправлять машину по ходу поворота... одной ногой такое исполнить совершенно нереально. Соответственно, приходится с гораздо большим изначальным запасом ехать, то есть меньшим ходом. В кольце тоже такие ситуации часто бывают, просто в ралли это обычное дело, так как повороты не выкатаны, а в кольце это всё-таки помарки в вождении. Точнее, в ралли это тоже помарки, просто их невозможно изначально избежать, так как едешь по незнакомой дороге в неизвестной кондиции, это изначально диктует ряд неточностей, которые невозможно избежать и которые требуется поправлять уже по ходу поворота.

 

Попытался представить, как в картинге можно тормозить правой, если не брать какой-нибудь Союзный.

 

В случае жёсткого торможения есть минимум пара причин чуть нажать на тормоз до собственно торможения, но к остановке машины они не имеют отношения.

 

Саня - мастер на все руки и ноги мастер. Особенно на язык. Бабы поди болдеют

 

Понятно.

Но на примере с Порше такого нет.


Я думаю так:

Перекрытие газа и тормоза в принципе может быть, но это вообще не самоцель. Самоцель - это правильный баланс машины на всём протяжении поворота (который полностью зависит и от поворота, и от машины, и от её настройки и т.д., то есть сферических коней в вакууме рассматривать смысла не имеет), а каким образом пилот его достигает - это уже зависит...

Где-то может быть и перекрытие (в любом случае лёгкое), где-то прокат (когда все педали отпущены), причем последний может быть десятки метров... это миф, что "в гоночной машине всегда должен быть нажат или газ, или тормоз", а тем более что или газ в пол, или тормоз в пол (что тоже часто озвучивают).

Пример с отпусканием газа - иногда перед очень быстрым поворотом нужно чуть замедлить машину или чуть больше поворачиваемости ей дать, то есть торможение очень короткое и лёгкое, на каком-нибудь спуске ещё, газ резко бросать там "страшно", так что он вполне может несколько перекрыться с тормозом, так как отпускаться будет достаточно медленно, когда тормоз уже слегка прижиматься будет. При этом другой пилот не испугается газ порезче бросить, у него перекрытия не будет или будет меньше. Может его устраивает, что у него машина будет нервнее в этот момент, так как он знает что он её чисто отконтролирует в любом случае... Для первого будет так быстрее, для второго этак.

Пример с открытием газа, когда ещё немного нажат тормоз - это тоже чисто ощущение, в длинном медленном повороте, например, который на очень затяжном трейл-брейкинге проходится (где пилот долго-долго буквально чуть касается педали тормоза, постепенно его убирая), если он открывается и у него есть ощущение, что чуть машина по оборотам допустим не вытягивает, или надо немного "поддерживающим газом" прокатить (когда ускорять машину нельзя, так как она и так на пределе и просто соскользнет, но и скорость терять она не должна), у него может родится желание чуть раньше газ нажать - тоже в какой-то момент получится перекрытие.

На Спа например и такие и такие повороты есть.


Но вообще у меня есть ощущение (по анализу данных быстрых товарищей), что в целом чем чище пилотирование, тем меньше таких перекрытий. Если не какая-то люто дерьмовая машина, которая например раздувается полчаса и газ в принципе всегда надо держать, чтобы мотор не заглох и хоть как-то поехал, когда на газ нажмут...


--------------

Короче говоря, нужно чтобы машина была с правильным балансом и на максимально возможной скорости весь поворот, то есть тормозить как можно меньше, разгоняться как можно сильнее... соответственно дёргать её нужно как можно меньше. И если для этого в данном конкретном случае нужно перекрытие - оно само у пилота получится непроизвольно, если не нужно - то его не будет. То есть это не предмет для отработки. Опять же, при быстрой и жесткой работе педалями перекрытие легкое тоже вполне может возникнуть, это уже не имеет отношения к балансу машины.


А что она куда-то там "лучше вцепляется" - никуда она лучше не вцепляется. Просто тормоз - это очень быстрое, точное и непосредственное воздействие на баланс машины, так что тормозом его регулировать получается намного точнее, чем газом. Вот отсюда и получается нажатый тормоз при недоотпущенном газе и т.п.


В любом случае нужно рассматривать конкретную машину и конкретный поворот. Общую теорию под сферического коня в вакууме тут подводить совершенно бессмысленно.

 

Лучше не над постами думать, а взять телеметрию быстрого пилота и попробовать проехать так же, а потом смотреть на свою и искать разницу - где и почему ты проиграл.

Хотя бы рейслоджик, там видно где и сколько машина замедляется, где и сколько разгоняется, или хотя бы два онборда, выровненные по точкам. Чтобы было в сравнении видно, в чем разница между тем, как машины едут (именно где одна отыгрывает у другой).


А в симуляторе вообще данных столько пишется, сколько редкая (и топовая) гоночная машина пишет, там раздолье для анализа.

 

принципиальной разницы я не вижу. В две ноги ехать проще

 

Прямо перед торможением, в смысле. Начинать торможение всё равно ударом.
С быстрыми поворотами всё не так. Там и перекрытие может быть, и что угодно. Т. к. основная задача – не остановить машину, а подготовить её к повороту.

 

Саня, а ты на своём Веноме чем тормозишь? Судя по написанному в твоих темах - сразу болтом! Кидаешь его на 3 педали и он сам там разруливает...

 

Тебе дерзить не страшно ? Шура краповый берет в Дельта форс и Моссаде .

 

видел как он выхватил и за дельту, и за мосос в мма поединке?

 

Да он ваще опасный