Тест - Драйв копейки

Ну вот вчера, проезжая мимо Артекса, решил заглянуть и посмотреть, что сейчас предлагает мною любимый производитель авто.
Меня интересовали две модели. Это копейка и трешка. Ну с трешкой я уже немного сталкивался (сидел но не ездил), а вот копейкой не приходилось.
Скажу сразу, что обслуживание в Артексе мне очень понравилось.
Подхожу к манагерам и прошу показать мне машинку. С большым удовольствием на это соглашается очень милая девушка Дарья.
Вежливо проводит к машинке 120А и предлагает посидеть в ней.
Сажусь. Удобно, как и во всех BMW. Эргономика салона на очень высоком уровне. Салон кожа, сиденья очень удобные. Регулировок много, регулировка руля в 2-ух положениях. Посадка на задние сиденье не очень удобна из-за больши арок задних колес. Места для жены и маленького ребенка хватит - это уже радует. На заднем сидень смогут разместитьчя только два взрослых человека. За моей водительской посадкой мест для ного хватает. Багажник вместительный. И вот эта милая девушка предлагает осуществить ТЕСТ-ДРАЙВ. Я охотно соглашаюсь. Единственный минус, что машина будет 118А, ну не чего не поделаешь, хотя и есть двухлетний опыт езды на таком моторе. Но все опции, которые я смотрел в топовой версии есть, кроме кожанного салона и ксенона. Даша подгоняет машинку и я сожусь за руль Даша усаживается рядышком с права:
Ну теперь самое интересное:
Сажусь и настраиваю сидень и руль под себя. Посадка в кресле очень удобная, что несомненно очень приятно для меня. Салон просторный, для машины голфь - класса. Все под рукой, хорошо читаемая приборная доска, с показаниями бортовика. Удобное управление климатической установкой. Руль на ощупь очень приятный. Под рулевые переключатели на своем, удобном и привычном месте.
Перехожу к настройки зеркал:
обзор боковых земальный, но вот в зеркале заднего вида трудно разгледеть ситуацию по зади автомобиля и при движении, ну и темболее при парковке( в топовой комплектащии есть задний парктроник). Мешает срезанная крыша и большие задние стойки.
Для запуска двигателя вставляем "ключ - карту" и нажимаем кругленькую кнопочку " START - STOP". Двигатель завелся с первой попытки. Приятно заурчал движочек 1,8 литра. Даша настаивает на том, что нужно обязательно пристегнуться, мне это не нравиться, но приходиться это сделать. И тут откуда не возмись на заднее сидень плюхается охранник. Такую романтику обосрал. Красивая машина, красивая девушка и я. Тфу. Простите отвлекся. Переставляю рычак в положение D и поехали.
Педаль акселератора оказалась давольно иныормативной. Рядная четверка приятно начала ласкать слух. На дороге машина держиться очень уверенно, так же ведет себя при резких перестроениях, крены машинки менимальны. Но мне не понравились эти новые дубовые шины, на которых можно ехать даже на спущенных. Движочек крутиться не плохо. Даже до ограничителеля, без особой нагрузки. Динамика мотора чувтвуется. С 2-ух литровым моторым будет лучше. Настало время попробывать спортивный режим. Переключаюсь и машинка стала намного резвее. Более быстрый разгон, мгновенная реакция на кигдаун. При резких перестроения очень понравилось. Тормоза оказались на уровне.
Ну можно много чево еще написать, но не буду, т.к. время покатушек ограничено.
Подвожу итог:
машинка хорошая, для езды по гароду подходит на все 100%. Эта машина максимум для двоих человек, с не большими спортивными сумками в багажнике. Для семейных поездок машина не годиться. ИМХО не женское авто. По драйвовским ощущениям это полноценный BMW. Но за 31100 евро, я покупать ее не хочу. Пока не хочу. За копейку, при всей своей любви к баварцам, очень дорого. За эти деньги можно взять новую 320 без ксенона и кожи, но с набором такихже основных функций. Такая машинка по моемому должна стоить не больше 25 тысяч. За такую цену, приобрел бы не задумываяь. К ноябрю должна выйти 130. Буду пробывать, что за апарат.

 

120 А за 29900 идет без ксенона и цвет не металик. За 3100 с ксеноном и корашена в металик.

 

Самое забавное, что призаказе машины нельзя отказаться от этих ненужных шин.