Тест-драйв BMW M2

С учетом негативного опыта, я сразу предупреждаю, что этот тест - мое личное мнение, которое может не совпадать ни с чем в этой вселенной.
Это полная версия моего текста, которая будет для выхода в журнале Автопилот сокращена как минимум вдвое. Как только материал выйдет официально, я докину сюда ссылку на финальную версию. Также там будет альтернативное мнение моей коллеги.

И нет, тест не проплачен BMW.

Маркетинг давно играет главную роль на современном рынке, отправляя на второй план все, что не приносит деньги, и, напротив, тиражируя то, от чего есть прибыль. Когда-то, покупая BMW М-серии, ты попадал в особую касту владельцев относительно редких для России машин. Но теперь BMW M GmbH ставит заветный шильдик на все подряд, так что он уже режет глаз, а линейка некогда легендарных спортивных машин начинает терять свой флер. Так что выход М2 стал серьезной проверкой для концерна. Владельцы М135i и М235i еще до старта продаж в России уверяли, что BMW ничем не сможет удивить, так что переплачивать за одну букву на корме не стоит. Обладатели М-серии считали, что маленькая машинка в бедной комплектации, которая явно не сможет побороться с М3 и М4, будет иметь смысл только при цене ниже 3 млн. руб. Но истина, как всегда, оказалась где-то посередине.

Для начала стоило решить, с чем сравнивать М2, которая является логичным продолжением 1М. Конечно, на фоне М4 новая модель выглядит намного проще, зато у моделей одинаковая подвеска, тормозная система, роботизированная семиступенчатая коробка DСT и активный дифференциал. Под капотом у М2 трехлитровый двигатель N55 с твинскрольной турбиной, который ставится на М235i с доработками от S55. Например, от него взят магниевый поддон картера, дополнительный масляный насос и поршни с изменённым компрессионным кольцом. Максимальный крутящий момент — 465 Нм выдается в диапазоне от 1400–5560 оборотов в минуту. Максимальная мощность — 370 л.с. на 6500 оборотах, разгон до 100 км в час – 4,3 секунды на «роботе».

Если же сравнивать М2 со спартанской и дикой 1М – это совершенно другой уровень. Пять лет между стартом их продаж кажутся пропастью. М2 несомненно стала комфортней. Если копейка была похожа на грубую косуху, простую, но крутую, то вторая серия – ее гламурная имитация. Хотя в салоне та же кожа с крупным рисунком, который подчеркивает синяя строчка сидений, грубый пластик и вставки из алькантары. Даже карбон тут не покрыт лаком, так что можно разглядеть и ощутить переплетения углеродного волокна. На М-руле традиционный триколор серии. В целом, в базовой версии есть все, что нужно.

Даже в базе М2 шикарно смотрится с любого ракурса. За счет более широкого и приземистого корпуса исчез диссонанс между длинным капотом и куцей кормой, который мозолил глаз в 1М. Небольшой ложкой дегтя стали самые обычные лопухи от второй серии, которые никак не соответствуют грозному виду автомобиля. И на первой М-серии, и на М4 стоят изящные зеркала со сквозными дужками, которые смотрятся легко и органично, а, главное, соответствуют стилю автомобиля.

Разглядывая салон, сразу бросается в глаза, на чем BMW сэкономила. Спортивной машине можно простить механическую регулировку руля, но не качество исполнения шатающегося рычажка из тонкого пластика. Замки бардачка и крышки пепельницы откровенно скрипят, а пластик вокруг коробки выглядит бедно. Зато производитель не поскупился на регулировки сидений. Водитель может до миллиметра настроить свою посадку, боковую поддержку и длину кресла. Я проехала на М2 больше тысячи километров и в течение многих часов пути ни разу не смогла пожаловаться, что мне неудобно сидеть, а мои пассажиры сзади спокойно выспались в дороге. Но, несомненно, для трека не хватает даже гипертрофированной боковой поддержки стоковых сидений. Упираясь коленкой в дверь на поворотах, чтобы не болтаться по салону, я заработала огромный синяк.

Изначально пересев с более дикой, заводной и простой 1М на ее реинкарнацию, я почувствовала отторжение. Слишком много электроники и кнопок. Но уже через несколько совместно проведенных часов и много километров стартов, торможений и поворотов, я начала привыкать и даже прикипать к этой машине. Она начала казаться органичной, понятной и удобной. Первые километры я, с тоской посматривая на многочисленные камеры, ехала в режиме Comfort. В нем ничто не намекает на спортивный нрав автомобиля: разгон более, чем плавный, подвеска позволяет не вглядываться в каждую неровность на дороге, а звук мотора еле слышен. BMW не пошли на поводу у зеленых и не сделали в М2 режим EcoPro, но не отказались от функции start/stop, спорной для подобных автомобилей.

Стоит переключиться в режим Sport, то, даже без отключения системы стабилизации и динамического контроля, характер машины полностью меняется. Появляется басовитый рык выхлопа, мотор поддерживает высокие обороты, а динамика разгона начинает соответствовать статусу автомобиля. Тут нет отдельной регулировки жесткости подвески или руля, как в М4 (все это включено в режим Sport и Sport+), да это и не нужно, потому что инженеры поработали с настройками на совесть. Но отсутствие кнопки М на руле, которая являлась изюминкой первой М-серии, добавляя динамики и крутящего момента в нужный момент, стало разочарованием. Нажимая ее, ты чувствовал себя героем фильма Форсаж или Джеймсом Бондом, применившим тайное оружие.

В Sport+ вспомогательные системы условно отключаются, не ограничивая действия водителя, если он не пытается преодолеть законы физики. Если вираж становится, по мнению компьютера, критичным, то электроника мягко и почти незаметно корректирует траекторию. Ради эксперимента, я несколько раз проехала по треку, позволяя системам контроля стабилизировать машину, и ни разу это не вызывало раздражение, хотя и немного увеличивало время круга. Но для людей, не привыкших к такой мощности и заднему приводу, режим Sport+ станет идеальным и безопасным вариантом. Но для тех, кому нужна полная свобода и для кого красивый занос – один из поводов купить М2, есть кнопка полного отказа от систем стабилизации. В этом случае обратно они включатся только при перезапуске двигателя, а до этого машина вам не раз покажет свой буйный нрав, неожиданно изобразив фуэте на 360 градусов, если вы на мокрой дороге переборщили с газом. Хотя занос тут такой же предсказуемый и легко управляемый, как в 1М. На выходе из поворота машина позволяет ехать на грани скольжения, момент срыва задних колес хорошо чувствуется. Но вот умчаться в закат со светофора с «ланча» (launch control), едва придерживая руль рукой, вряд ли выйдет, особенно, если под колесами мокрый асфальт, а у вас уставшая резина. М2 мечется как дикий жеребец, буксуя и виляя задом, так что лучше держать руль покрепче и терпеливо ждать, когда она наконец тронется с места. Но выглядит это, несомненно, эффектно.

Я была рада наконец вырваться из города с его пробками и ограничением в 60 км в час и утопить педаль в пол. М2 вжимает в сиденье и на старте, и со скорости в 100 км в час. Но свыше 200 км в час машина разгоняется не так охотно, как М4, а, чтобы дожать скорость с 230 до 260 км в час мне и вовсе пришлось постараться. Впрочем, такие скорости машина законно может увидеть разве что на Сочинском автодроме или где-нибудь в Европе на немецком автобане, так что это вряд ли станет большим разочарованием для владельцев. Мощности вполне хватает, как на треке, так и в городе. Но я уже не раз слышала в адрес М2 упреки в недостатке «лошадей». С одной стороны, можно понять производителя, которому не нужна конкуренция между моделями (М2 на 30 лс мощней 1М, но уступает 60 лс М4), а с другой стороны потребителей, которые хотят получить максимум за космическую по текущему курсу цену. Так что в тюнинг-конторах уже начали писать программы и варить прямоточные выхлопы для тех, кому слово «сток» кажется оскорблением. Сама BMW уже тоже подготовила для М2 обвес, выпускную систему, винтовую подвеску и спортивные тормозные колодки M Performance. Но за это придется существенно доплатить. Пока неясно, насколько хорошо N55 выдерживает наращивание мощности без замены других агрегатов, рекомендуемый инженерами предел — чуть больше 400 л.с.

На треке даже в базе M2 чувствует себя в своей тарелке. После нескольких сессий по 20 минут не перегрелись тормоза и эффективность торможения не пропала, как это было на М4. Но Moscow Raceway более скоростной трек, чем Нижний Новгород. Тут торможения с 200 км в час машина выдерживает спокойно. За это отвечают перфорированные тормозные диски (передние диаметром 380 мм, задние диаметром 370 мм) с четырьмя поршнями спереди и двумя поршнями сзади. Инженеры сразу подумали и над проблемой отлива масла на треке. Подвеска, которая в городе кажется неприлично жесткой и грустно вздыхает амортизаторами на лежачих полицейских, на кольце просто великолепна. Она спокойно переваривает заезды на кербы и прыжки с ними, не давая раскачки и излишних кренов даже на дисках 19-го диаметра. Они придают облику машины законченный вид и добавляют эстетики, но тому, кто собирается проводить на треке хотя бы выходные, явно придется купить комплект дисков меньшего диаметра с более широкими покрышками, 245-265 тут явно не хватает. Во время заездов на треке датчики шин сходили с ума, что совершенно нормально при плавающем давлении во время нагревания и остывания покрышек. Но потом пришлось потратить около 10 минут на настройку данных и скидывание ошибки.

При всех преимуществах огромным минусом становится вес машины, приближающийся к 1,6 тонн. Из-за этого приходилось сдвигать точку торможения довольно далеко от поворота, а в поворот заносить меньше скорости, чем хотелось бы, иначе М2 сносило с траектории. Но, если привыкнуть к этой тяжести, машина рулится очень понятно и предсказуемо. Несмотря на то, что усилие руля регулируется электроникой, она работает настолько четко, что ты об этом забываешь.

А вот прославленная коробка M-DCT откровенно не справлялась с перегрузками, упорно отказываясь включать пониженную, или, наоборот, переключать передачу наверх, крутя мотор до отсечки. Так что единственным вариантом стал ручной режим. Несмотря на то, что я из тех, кто презрительно фыркает при виде автоматической трансмиссии, к лепесткам я привыкла довольно быстро и смогла вернуть ощущение спортивного азарта в попытке найти идеальную передачу для каждого участка трассы, не путаясь и не поглядывая на индикацию на приборной панели. В режиме Sport+ коробка переключается вверх с неприятным ударом. Но все-таки для себя я бы выбрала машину на шестиступенчатой механике, которая доступна на российском рынке. Особенно я по ней скучала, когда первый раз пыталась найти режим Parking на М2. Все-таки глушить машину на передаче – не самый очевидный и удобный вариант.

В городе в спортивных режимах коробки машина становится нервной, а разгон дерганным, потому что постоянно приходится бросать газ, а то и оттормаживаться в пол перед обстоятельствами непреодолимой силы в виде очередного зазевавшегося дачника или кого-то, кто решил доказать, что может ехать быстрей М2, но не рассчитал свои силы. И даже резвый старт со светофора не доставляет удовольствия, потому что все время ждешь подвоха в виде камеры (штраф можно получить еще даже не переключившись на вторую передачу) или неожиданной помехи на дороге. Скорость в М2 не совершенно не замечается, так что проекция спидометра на стекло, от которой отказались из экономии, тут была бы как никогда полезна. Еще в М2 безумно не хватает банальных данных: температуры масла, ОЖ и давления турбины. Вместо них вы можете вывести на экран спортивные прибора, на них отражается крутящий момент и текущая мощность.

Главной претензией покупателей к М2 остается ее начальная цена, которая всего на 300 тыс ниже, чем у М3, и на 430 тыс. руб, чем у М4. Но ведь многие выбирают машину не умом, а сердцем и мое осталось с маленькой «зажигалкой», которая идеально вписывается и на узкую парковку около дома, и в вираж на треке.

 

А какого вам хочется смысла?
Я не ездила на М235, поэтому не могу с ней сравнить.
М2 несомненно настоящая М. Даже больше М, чем М4.

 

Да, вечно оговариваюсь тут. Обозначение R у меня роджает настойчивую ассоциацию. Конечно диаметр. Сейчас поправлю

 

Я уточнила, что тесты проходили на разных треках. МРВ куда более скоростной и там торможений намного больше с высокой скорости, чем в Нижнем Новгороде.

 

Уже обсуждали это в прошлом обзоре. Мне наоборот редакторы и читатели жалуются, что у нас глянцевый журнал и половина читателей не понимают, о чем мы пишем.
Представьте среднестатистического россиянина, который и под капот ни разу не заглядывал. Зачем ему подробности про разницу моторов, особенности подвески и сравнение с тюнингом, которого они ни разу в глаза не видели. Им все это не нужно.

 

Я дочитала ваше витиеватое послание до конца и как-то не впечатлило. Во-первых, не впечатлило то, что вы не видите очевидный сарказм. Но ничего, для вас в следующий раз я буду ставить смайлики, чтобы вы мои слова не всегда воспринимали всерьез, как про непроплаченный текст.
Я от рекламы в нашем издании не получаю ничего, хоть это Роснефть, хоть БМВ. Как-то вы прям болезненно напираете на тему денег.
Про тему с М2. Вы тоже не поняли, что это был стеб? Ну так вот я вам рассказываю.

Никому не интересен ваш разбор моего текста. Возьмите машину, покатайтесь и напишите СВОЙ текст. А не пытайтесь умничать на фоне моего. Тем более, что у вас это не особо получается, так как читать невыносимо скучно.
Вот вам эмоции: ох ты божечки, эта М2 не так уж хорошо едет по сравнению со многими машинами концерна и тюнингом, но она простая, маленькая и живая)

 

Я к вам оппоненты не набивалась ни в коем случае. Потому что ваше мнение мне как минимум не интересно. Я ни разу от вас не услышала ничего по сути, одни только нападки на всех вокруг. С нетерпением буду ждать вашего текста об М2 или вообще хоть о чем-то по делу.

 

Очень мило, что вы за меня решили, чего я и как хотела добиться. Только мне ваша или чья бы то ни было похвала нужна как собаке пятая нога. Текст мне все равно нужно было писать. Здесь форум БМВ, и многие меня спрашивали про ощущения от машины. Поэтому тест оказался тут.
Постарайтесь не думать за других людей, это никому не нужно.

 

Ну спасибо. Еще никто меня не списывал со счетов, потому что я девочка (да и не девочка я уже давно).
"Тонко подмеченные противоречия" - это, конечно, сильно. Вы вообще внимательно прочитали текст Сергея? Он сам в своих размышлениях заплутал, так хотел выделиться.
Если у вас есть собственные мысли - всегда рада обсудить.

 

Чтобы разрывов в логике не было, я вам впредь не буду отвечать. Не то, чтобы игнор, просто не вижу смысла в полемике, которая сводится в том, что "вы говно, а я Д' Артаньян". Хотя, уверена, мания величия лечится.
Своим оппонентом вы меня назвали в первом же пассаже. Так что я лишь отметила, что не хочу такой участи.

И вообще, господа. Обычно (вне этого форума троллей и "знатоков") обсуждения ведутся вокруг машины, про которую идет речь.
Я ж нормальный человек и мужественно воспринимаю критику. Если есть замечания, я всегда готова выслушать и, более того, прислушаться. Но просто говорить, что "текст говно, автор мудак" как-то не конструктивно". Мы можете мне помочь стать лучше, написав, чего не хватает в тексте и о чем вам было бы интересно прочитать.
Но вообще, я более, чем уверена, что не знай вы, что писала "девочка", реакция была бы совсем другой.