Термостат BMS. Снижение рабочей температуры N54

Эта хрень по сути удаляет термостат из теплообменника и масло охлаждается все время.
Зимой от этого ничего хорошего ожидать не стоит.
Если ездить только летом - можно попробовать.

 

Летом тоже! Термостат открывается при T >90, а это есть рабочая температура уже. Смысл охлаждать масло до достижения номинальной рабочей T ?

 

Если действительно интересно, поменяй местами пружинку родного термостата, принцип будет таким же, за исключением пропускной способности, у bms она выше.

Как следствие машина будет дольше прогреваться и рабочая температура станет чуть ниже, особенно по трассе. При этом у тебя будет на несколько стартов больше чем раньше, прежде чем масло перевалит за 120 гр., но если будешь валить 270+ все равно достигнешь 130+ гр ..


p.s. самое правильное решение это выносной термостат на 100-110гр и увеличенное ядро! А так, если беспокоит высокая температура масла, могу посоветовать почаще промывать маслокулер, интеркулер, основной радиатор и ездить с кондеем.

 

110-120

 

нужно не второй ставить а сток менять на тюн с увеличенным ядром

 

Основной вопрос "Смысл охлаждать масло до достижения номинальной рабочей T ?" ? Если вы набрали 90T то термостат уже открыт и соот-но его наличие и отсутствие не играет роли. Пока масло не прогрето, на машине не повалишь.
Сток кулер это кусок говна, который хватает на пару стартов....
Правильное решение - сток термостат, увеличенный маслокулер, доп радиатор, маслокулер на коробку ( если у вас АКПП ).
А полумеры и решение типа этого - это самовнушение.

 

Нет, около масляного фильтра это как раз термостат. Радиатор стоит в правом подкрылке. Коробка греется еще как, более того перегрев на коробке куда более неприятен. Трансмисионое масло теряет вязкость и создается недостаточное давление в системе. Отсюда и затупы, или может доходить просто до того, что коробка не может переключить. Масло в АКПП легко достигает температуры 100-110 градусов в пробке, или при отжиге. Более того, оно так же греет ОЖ через теплообменник. Но я чет от темы ушел.
Готовые решение Stett и Evolution Racewerks. Stett без термостата, зимой не есть хорошо! Либо кастом делать на базе Setrab ядра. Или просто забить. Обычно этим нужно заниматься если ты гоняешь по кольцу, или у тебя под капотом 500+whp. А если городская овощевозка, то как сказали выше просто помыть радиаторы!

 

Интересует сейчас данная тема... и вот что нашел:

Потому то масло до 130 и греется, что стоковый термостат полностью открывается только на 125 градусах, а начинает открываться со 110. Соответственно при трассовом овощедвижении и держатся эти 110 градусов. Как начинаешь жечь посильнее масло начинает греться.

Может существует просто термостат какой на температуру пониже? Допустим чтобы открывался не на 110, а на 90 например. Мне бы этого хватило за глаза. Вставка БМС не нравится тем, что она охлаждает масло и на прогреве, что нах не надо. Другое дело температура 120-130 тоже жесть... резинки/сальники/колпачки скоро все потекут.

 

Выносной термостат mocal температура полного открытия 82С, замена одного термостата ничего не даст, надо ставить полную систему ar desing, stett или кастомить...

 

Gips
У меня, как тут выше сказали - городская/трассовая овощевозка. )) Мне впринципе нафиг не нужны крутые системы по охлаждению. Вот снизить температуру бы на термосе и все.

Может тогда поставить вставку эту от БМС, и снаружи выносной термос как ты говоришь на 82С ?


А еще:

Вот про это можно поподробней. Что значит поменять местами пружинку термостата. Поменять местами с чем?

 

Если ставить выносной термостат штатный надо полностью выкидывать!
И что ты добьешся одним термосом? Температура у тебя не снизится вообще, только увеличенное время прогрева до рабочей температуры! Попробуй на лето выкинуть родной термос и посмотри на результат)

 

ну так я про то и сказал.. поставить вставку от БМС вместо штатного, которая на постоянку масло через маслорадик кидает. А там уже на шлангах выносной замутить.

 

Вставка бмс не удаляет полностью термостат, а меняет температуру его открытия! Выкинуть термостат можно гораздо проще, открутив всего 2 винта)

 

Gips


Разобраться надо тебе для начала что делает вставка BMS.

Если бы было как ты пишешь, нахрена мне тогда выносной. ))))

 

Я то как раз отлично понимаю как эта вставка работает, а вот ты помоему не до конца

 

Gips
Хорошо. Думай как знаешь. Тут даже в этой теме выше написано как она работает.

 

Вот я и говорю, просто вытащи термостат из корпуса, покатайся, пойми, что ничего не изменилось, поставь/собери нормальную систему или забей и ездий с такой температурой масла)))

 

Gips
Слушай. Изучи систему, потом советы давай. Если я вытащу термостат - будут оба канала открыты и на радик и в обход радика. Вставка БМС перекрывает обход радика, и все масло идет через радик. Вот то то и оно, что я покупаю БМС алюминиевую вставку, ставлю, и масло начинает идти через маслорадик... а там я уже подключаю выносной термостат.

Ничего личного, просто не люблю, когда советы дают не разбирающиеся в теме люди.

 

Вот это прочитай и подумай какой бред ты сказал. Вставка БМС обычная алюминевая штуковина. И она ставиться в замен штатного термостата. Какую температуру открытия она меняет, если ты стоковый термостат вообще вытаскиваешь при установке БМС???

 

Возможно и так, вставку эту не изучал, но мне казалось, что она за счет толщины уменьшает температуру открытия) Если так то это вставка вообще беспонтовая фигня, так как масло если просто выкинуть термос все-равно пойдет в радиатор за счет давления.

 

Ты термостат разбирал? Там тоже обычная металическая штуковина и пружина) если поменять преднатяг пружины или толщину метала измениться температура открытия)

 

Вставка эта - обычная алюминиевая деталь с нужными размерами. Когда ее ставишь, она перекрывает канал обхода маслорадика. То есть все масло идет через радиатор.
А стоковый термостат на прогреве этот канал держит открытым, и масло идет в обход радиатора. Начинает закрывать этот канал на температуре 110 и полностью закрывает на температуре 125 в соответствии с цитатой, которую я приводил выше, после чего масло идет считай только через радиатор.

Если бы был какой термостат с температурой открытия пониже - то никакого геморроя с выносным термосом не нужно было бы изобретать. Но так как такого типа нет, как я полагаю, придется делать что-то подобное.

Либо просто на лето ставить эту БМС хрень, а на зиму возвращать сток, благо дел на 5 минут.

 

Никакая там не металлическая штуковина, а самый настоящий термостат.

жесть какая.

 

дак чего с вариантами маслокулера то?