теоретический вопрос о моторе 540i

Раньше у G-POWER были в программе компрессорные системы на 540, сейчас убрали.
Сейчас по-моему нагнетатели есть у ESS
2 варианта - 407 и 437 л.с.


DINAN - достаточно обширная программа, от 308 сил (Performance Kit Stage 1) до 414 л.с. (нагнетатель - стоит кучу денег).

RMS - только чип.

Hartge - увеличение объема до 5.0 - 370 л.с. и 510 ньютон
также стоит кучу денег

Hamann - тоже 5 литров (350 сил для простого VANOS, 360 для двойного).

Выпуск можно установить, но много он не даст (в программе DINAN 307 сил уже с выпуском).

Alpina (если еще не сняла с программы) - нагнетатель 400 л.с.

MK-Motorsport - компрессорная система 475 л.с. 620 Нм ( )

Вот и все собсстно.

 

Ну двойного ваноса не бывает вроде как))
Ну а самое интересное есть опыт эксплуатации этого мотора с нагнетателями???
А что там шнитцер, вроде готовили какую то программу с компрессором?
А по ценам хоть примерно?

 

двойной ванос вполне себе бывает

 

Проверенное временем - делать из него 5.0 литра (около 350-380 сил). Или в Науке (т.е. в Мск), или в Hartge (т.е. в Герм).

Бюджет, что установки норм. компрессора со всеми подготовительными работами, что увеличения объема почти одинаков - 10-12-14 против 15 (это если у hartge в Герм.).

 

вопрос к Ануке - поршневая от M5 туда не влезет?

 

Далеко будет ехать в Австралию для отрыва головы создателю компрессора при плохом раскладе...

 

попахивает колхозом

 

Такой вопрос лучше задавать на форуме Ануки

 

Все тебе расскажи

С доработкой влезет все, но дорабатывать приходится довольно аккуратно.

 

Программа минимум валы - перепрогамирование ЭБУ мотора - короткий редуктор - перенастройка АКПП (ЭБУ и гидротранформатор)= суммарный бюджет в районе 7000 евро
на выходе 330 лс, разгон до 100 км/ч в районе 6 с

Программа максимум
5 л- 380 лс-510 н*м : мотор 18000 евро + перенастройка АКПП с заменой всех фрикционов и резинок 2000 евро.
итого 20000 евро. Коробку можно не трогать, что кстати и делает Hartge, но я бы все же советовал, если делать мотор, то и делать АКПП, все же характеристика мотора меняется значительно.
Кстати тот же HARTGE, когда делает 5л, не меняет часть весьма важных деталей - ваносы, пружины клапанов итд.

Ценнник реально обмороженый поэтому есть смысл делать только на Х5 или Рендж ровере.
А так проше купить М5.

Но в целом 740, которую мы сделали едет очень не плохо и если хочется мощную BMW с автоматом, то может и есть смысл.

Вкратце. что получилось из 740
Разгон до сотни в районе 6 с (5,9-6,1) и это для представительского авто.
Максималку не меряли, но за 250 перемахивает легко дальше просто не показывает спидометр, пока не доделали.
Расход при городской езде в районе 16-18 л.
Бензин правда только 98.

Но самое классное это все же комфорт, возникает сюреалистичное впечателие пожирания пространства, когда ощущение динамики не соответвует реальной скорости, кажется разгоняется, как обычно, не сильно быстро, а на спидометр глянешь, а так там уже под 200.

Ну и обратно, когда после нее садищся в 540, то кажется что в 540 что то не исправно

Что касается компрессоров то не стал бы я портить хороший атмосферный мотор тем более, что ценики на них в районе тех же 15-18 кевро и на выходе практически теже характеристики 370-390 лс и 490-520 н*м

 

Из всего перечисленого я бы порекомендовал делать только настроеный коллектор, цена вопроса в районе 3000 евро и видимо платить столько ради прибавки 3-5 лс не стоит.

А чип тюнинг без изменения системы газораспределения это бред, никакая программа не способна загнать в мотор больше воздуха, а не больше воздуха нет и повышения мощности.

Короче если есть желание уложится в деньги меньшие чем я написал выше, то лучше купите на них что нибудь полезное в кваритру и съездите на них отдохнуть. Поверьте это будет существено правильнее, чем просто их выкинуть в никуда или испортить свой автомобиль.

 

Подождите, на м62 ванос заведает только впуском, двойным он стал на новых когда 330 выдает) Плюс на м5 он всегда был двойной)
Интересно а чип можно распознать токо программой или на блоке что то напиманно должно? Ведь дядя Шницер делал, но стоит он по моему под 3 кило?

 

с 98г на М62 двойной ванос.

 

русские не пишут что-то

 

У ESS tuning есть ещё и 3ий вариант Знаю делают 4.4 компрессор 533HP и 705Нм, 0-200км/ч около 17 секунд, чуть меньше. 200-300км/ч за 26 секунд. Есть мувик этой машинки. Весит 50МБ. Могу куда нить залить.

 

интересно что они с поршневой и блоком делают, насколько я знаю они не доводят сами двигатели. а от 533 сил стандартный мотор разлетится имхо

 

По хорошему при таком увеличении мощности на 4.4 надо заменить поршневую группу на более усиленную- кованную. А сам блок, я думаю, выдержит мощность и под 700лс.

 

2 Vitalban: Что именно про неё рассказать? В Германии брал, где ещё берут Баварцев? Обслуживание в Алмате хорошее. Расценки как в Москве и на товары и на услуги. Сорри за офф.

 

Проще М5 взять!!!