Температура работы двигателя

Такая же шляпа. Лечится только заменой прошивки на более холодную, никакие замены вентиляторов, датчиков не помогут. Ну или ждать, пока неофициалы придумают "неэлектронный" термостат. На данный момент такой девайс встречался мне только для N52, для N46 нету.

 

А что не так ? Давно уже 108 градусов с низкими нагрузками - нормальная рабочая температура двигателей, это экология и экономия топлива. Под нагрузкой медленно снижается до 100 градусов (видимо чтобы при возможных резких перегрузках тепло успевало от поршней отводится). У меня на опеле так же. И зачем менять вентилятор, если у мотора программа такая ? Поставите сильнее вентилятор - будет раньше выключатся, а температура такая же останется. Если всё остальное работает правильно, и масло нормальное, то данная температура не сказывается на ресурсе мотора.

Другой вопрос что такая температура, это геморрой в том плане, что плохое масло быстрее портится и система охлаждения (антифриз) должна быть герметична, иначе он будет кипеть.

 

Выше имеется в виду температура ГБЦ - в экономичных режимах она повышается, при активной езде падает.
Почему это должно отражаться на температуре ОЖ?

 

Хотя заочно трудно ставить диагноз, но по моему у тебя забито межреберное пространство радиатора.

Промыть можно только сняв радиатор, т.к. за ним в плотную стоит конденсатор (радиатор) кондиционера. Конденсатор тоже надо промыть. Но его можно помыть не снимая и не выпуская хладогент(при снятом радиаторе охлаждения).
А вот радиатор охлаждения обязательно снимать, слив охлаждающую жидкость.

Если вам на мойке пообещают промыть не снимая, знайте они отмоют поверхность и еще сильнее забют грязью межреберное пространство.

 

При исправной системе охлаждения, на скорости 60-100 км/ч температура должна быть в пределах 96-102. При этом если постоянное движение без больших нагрузок, вентилятор вообще не включается, хватает естественного обдува при указанной скорости.

Термостат открывается при 95 градусах(охлаждающая идет через радиатор)
Вентилятор включается при 105(но по инерции температура может поднятся не более, чем 107, а затем падает до 102. Вентилятор отключается

Т. е. даже стоя в жару в пробке теммпература должна держаться 107-102-107-102, при этом при 105 вы услышите как включается вентилятор.

Но если ребра радиатора забиты он не продувается и не охлаждает. И вентилятор почти постоянно крутит, но бестолку.

 

Радиатор и конденсатор стоят бутербродом, друг за другом. Если забиты поры конденсатора, как же пройдет поток воздуха через новый радиатор?
Обязательно мыть и то и другоеЧтоб было видно на просвет.

 

110 нормальная температура ля этого мотора. расслабиться и перестать мешать машине ездить. Если ездить тапка в пол, сломя голову, то температура снизится до 90-100.

Чиста из любопытства - как вы приняли решение поменять все в машине? Кто вас надоумил?

 

На трассе доходит до 108 при постоянном движении 60-100км/ч без резких ускорений? А должно хватать естественного обдува(если решетка не забита)

Площадь охлаждения забитого радиатора в сотню раз меньше, чем площадь всех ребер радиатора.

Меняй помпу хоть 10 раз, бестолку. Если жидкость гоняется, но нет теплообмена в радиаторе, то и охлаждение хреновое.

 

не снижается при каких режимах? у меня снижалась в режиме 160-190 по трассе с постоянным газом в пол-тормоз в пол. По городу при светофорных гонках вообщем-то не снижалась.

Я бы реально не парился...

 

там термостат на 110 примерно, обдув непричем. При спортрежиме движения термостат переключается на 100 примерно.

Переключается чиста программно.

Если отключить вентилятор радиатора - снять разъем с него, то термостат встанет на 70. И при движении будет держать примерно 70.

 

При чистом радиаторе естественного обдува хватает и без тапка в пол.

Уже при 50-60 км даже в жару достаточный обдув.
Площадь обдува забитого радиатора не более 0,2 м.кв., а вот чистого я думаю 10-15 м.кв.

Цифры примерные, но соотношение верное.

 

Согласен, что будет стараться держать 70 градусов (http://www.bmwclub.ru/vb/showthread...=%F9%E0%E4%FF%F9%E8%E9+%F0%E5%E6%E8%EC&page=2), но если нет площади обдува он и с отключенным вентилятором полезет выше 107

 

а где вы её смотрите? температуру?

 

http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=559138 пост №3, 7 пункт меню

 

У меня тоже в городе особо не падает что на 118 что на опеле - погонять надо. И я так понимаю режим сдвигается термостатом, а не вентилятором, вентилятор просто включается если набегающего воздуха недостаточно в текущем режиме. Или вы хотите так частоту радиатора определить ? Имхо бесполезно, есть подозрение - помойте, хуже не будет (разве что вашему кошельку), а потом посмотрите, может изменится, а может нет.

 

На что записался?
Если на мойку, то без снятия радиатора
это ерунда.
Только снимать. Правда я слышал некоторые не снимают, а откручивают радиатор и отводят его от конденсатора, но не знаю насколько хорошо можно так отмыть. Но в любом случае, если радиатор и конденсатор вместе их не промыть, между ними получится хороший корж не пропускающий поток воздуха.

 

Проверял температуру n52b30.
Температура окружающего воздуха 20С.
Кондиционер выключен.
Ровная асфальтирования дорога 10 км.
Ровная грунтовая дорога 5 км.
Показания снимал:
7 тестом приборки
сканером Барс.
Стрелка на щитке от вертикального положения не отклонялась.
При движении по любому покрытию со скоростью 40-60 км/ч температура двигателя составляла 112-118С, вентилятор не включался, ошибок по перегреву нет. При интенсивном ускорении до 80 км/ч, в течении 5 сек. температура опускалась до 96С. Далее при движении со скоростью 80 км/ч температура поднималась до 102-105С. Заезд повторял 4 раза с теми же результатами.
При включении кондиционера температура опускалась со 112-118С до 105-108С при 40-60 км/ч и до 96С при ускорении до 80 км/ч.
Насколько помню на ВАЗ-21093 (карбюратор) ставили на заводе термопару вентилятора на 103С и она давала экономию до 1-1,5 л/100км по пробкам в сравнении с 83С.
Но 112-118С Это перебор по-моему. Ошибок нет.

 

Ошибок нет и не будет-так запрограмировано

 

Получается , что в программе прописан предельно допустимый алгоритм работы двигателя по температуре?!
Малейшая неисправность:
-низкий уровень;
-забитый радиатор;
-умирающий термостат;
-умирающая помпа.....
приводит к закипанию в перегреву с ошибкой только при 120С и выше.
В 106С не вижу ничего страшного- ездил на ВАз-21093 с термопарой включения вентилятора на 103С по Москве без проблем. Продал с пробегом 250 т.км за 5 лет.
Со 118С как бороться. Как сбросить хотя бы до 106С максимум?

 

Для чего бороться с работающим правильно(согласно программе)двиглом

 

Прохладно стало на улице и не успевает нагреваться,а не остывает-если деньги и время некуда девать то валяй дальше -курочь аппарат