Температура n46b20 и кто ее понижал?

Так как термостат на н46 программируемый, у меня давно есть желание по колдовать. Надо покопаться в мозгах ДМЕ. Ответ точно там можно найти

 

Ребята, а можно вопрос, зачем это делать? Ну и что, что мы в пробках стоим, температуру то она держит отлично. Все-таки это специально сделали...

 

Да для того что колпачки на горячих движках ходят 100т. км., а на нормальных в разы дольше, а и маслу эти 10 градусов запаса не помешают...... Насколько я знаю Kess v2-программатор может это сделать в прошивке...еще есть у MOTUL присадка в антифриз MOCOOL типа на 15 градусов понижает...

 

А фактически на авто это как-то влияет, На расход, динамику или еще что-то? Если нет, тогда сразу вопрос а на фига они сделали его таким горячим?

 

они сделали это для экологичности,не путать с экономичностью....типа на этих температурах топливо лучше сгорает...

 

понял послежу за развитием темы, интересно))

 

Выше температура -> выше кпд.

 

я бы сказал так, выше температура - выше затраты ($$$)

 

Я нашел выход!! Всего лишь нужно чаще топить, и реже останавливаться, на глазах температура упала со 100 до 80, n43

 

Топил топил, упала до 96)))) заказал Motul MOCOOL... посмотрим... но мне лично правда жалко и двигатель и масло и резинки...

P.S. наблюдение в пробке во время дождя...по моему, только у меня капот парит так, как будто там горит что под ним)))))

 

Ерунда. У меня 111500 пробег, мотор тоже чистый, только "золото" под крышкой. А залежи черные там от кастрола, а не от температуры. Ну менять масло надо почаще.

 

У всех парИт. Теплозащиту надо ставить и все пройдет.

 

Уважаемые одноклубники, не хочу вас расстраивать, но самая влияющая на параметр долговечности вашего двигателя вещь - это управляемый термостат.
В этой ветке уже догадались в чем тут дело, пример с постоянно открытым термостатом показателен.

Для тех кто хочет узнать, на сколько глубока кроличья нора прошу сюда:
bmwservice.livejournal.com/33434.html

Если кратко:
1) термостат управляется "мозгами",
2) в режиме пробок поднимает температуру до 105-107, в режиме езды более 60 км/ч снижает температуру до 90.
3) на Е87 116i термостат не управляемый, там всегда 90 градусов (дабавлю, что в идеале, с чистым радиатором и 20 градусами за бортом), как итог мск ходят дольше и двигатель чувствует себя лучше

 

ничего подобного. личные наблюдения: на е81 с N45B16 в режиме пробок или просто плотного движения температура ОЖ смело переваливает за сотку (до 105 гр.), как только машина начинает ехать - температура падает. Все то же самое...

 

Это мы итак все знаем, как сделать температуру ниже вот в чем вопрос!!! Прошивщики борщат с ценами по этому поводу, 10000-12000 чтоб программатором пару параметров поправить...

 

все от состояния системы охлаждения зависит, лично у меня на н45, в пробках макс 102-103, НО это при температуре воздуха сейсчас 25гр и работающем кондее. А так 95-97

 

ну может чуток на улице пожарче было, когда наблюдала. меня, честно говоря, температура повергла в дикий ужас все же привычнее видеть 90 и ни капельки больше.

 

1. Ну идеальный вариант это таки перекрошить мозги, 10-12 т.р. это не много. В купе к холодному мотору, читай долговечности вы получите прибавку к мощности. Это кропотливая работа по настройке параметров и проверкой на стенде.
2. Колхозить, разбирать ваш термостат. Просто заменить на термостат от М-ки не получится. Отключить тоже, мозги будут бунтовать.

Далее опыт модернизации термостата от Евгения Симонова:
По поводу электронно управляемого термостата хочу поделиться решением проблемы поддержания высокой температуры двигателя в ненагруженных режимах. Может быть это будет кому-то полезно. Итак. Бывает на машинках бьет ошибку КЗ на плюс по термостату. Замерил сопротивление на клеммах – 5,8Ом. Понятное дело, при номинале в 12Ом ошибку будет бить, но мы не ищем легких путей, тем более, что отсутствие управления ни на что, кроме как на нашу многострадальную экологию не влияет, и было решено предпринять мозговой штурм. Во время оного было обнаружено, что шток, который двигает клапан, имеет небольшой свободный ход в пределах 3мм (даже больше). Снимаем клапанный блок (снимается несколько туговато, но без проблем) и кладем в место, куда упирается шток, шарик от подшипника, диаметром 3мм. Самым критическим моментом в работе всей системы является наличие уплотнительного кольца на пластмассовой обойме самого нагревательного и исполнительного элемента. Без него двиг более 75-79 градусов не наберет.
После того, как подложили шарик, собираем в кучу клапанный блок с корпусом и устанавливаем весь наш колхоз на двигатель. И вот здесь наступает ни с чем не сравнимая радость – наш двигатель никогда (по крайней мере при температуре окружающего воздуха +5 - +7) не нагревается выше 91-92 градусов! Для сравнения, с полностью рабочим термостатом двигатель прогревается до 96 градусов, с термостатом, у которого отгнили провода от клеммы, либо изменилось сопротивление с 12-ти до 5,8 Ом (причем причина мне непонятна, много термостатов с таким вот сопротивлением видел) двигатель греется до 97-ми и иногда до 98 градусов (опять же в при внешней температуре 5-7 градусов). К стати, если, когда разобрали термостат, и на нагревательном элементе померяли сопротивление и оно оказалось 12Ом – есть огромный шанс восстановить полную его работоспособность да еще и с модернизацией. Я не могу знать, как скажется понижение рабочей температуры на работе двигателя, но хуже ему точно не станет, даже если электроника будет против.
Да, двигатель m54b22.

 

))))Какая кропотливая работа - KESS китайский подключить за 100 баксов... зашить параметр ...ВСЕ! Стенд ага)))
http://www.drive2.ru/l/5624757/

 

Я не против, напишите сюда адрес умельцев, которые вам перешьют термостат за 1000 рублей.

Кстати, может быть и так, что вам за 10-15к рублей перешьют, мощность подымут, а термостат как грел двигатель до 107 градусов так и будет греть. Большинство прошивок параметры термостата не трогают. Например в городе Ростове, я не нашел умельцев, которые могут изменить параметры термостата. В основном все продают прошивки (павер, эконом, и т.д.), повлиять на которые ума не хватает.

 

в том и дело не надо лить прошивки...это развод все...надо приехать к грамотному человеку(его бортжурнал кинул) и поправить только температуру

 

Хм, спасибо! Буду в Москве на выходных, попробую договориться с u36a на апгрейд прошивки в плане охлаждения движка. Отпишусь, по результатам манипуляций.

У меня 120i - 2006, 220 т.км пробег.

 

Ты с ним списался? что сказал, почем?

 

Звонил по телефону, что указан на драйв2. Абонент недоступен.
Пытаюсь через скайп.

 

Я через драйв отписал человеку- пока тишина. Мож в отпуске.

 

Да в скайпе тоже молчек, два раза отправлял запрос с описанием проблемы. Видимо мне уже не нужно, в Москве буду уже не скоро...