Температура двигателя в "пробке"

На моей с кондеем или без 100-103. если уж застой то больше 105 не видел, и то сразу до 100 скидывает. Все по внутреннему тесту приборки.

Радиатор бы помыть... сам тоже думаю займусь скоро этим вопросом.

 

Промыть МЕЖДУ радиаторами. Там пух и грязь.

 

103 а тем более 112-114 на грани перегрева ибо
116 и выше (лампочка перегрева на пред кузовах загорается при 124) идёт откровенный перегрев
вот и думайте сами
З.ы в полностью исправном авто с рабочим термостатом вентилятором помпой и т.д температура в любых режимах 92-мах 94гр.

 

Проверьте вязкомуфту.

 

у каждого двигателя свой температурный режим

 

А Вы не подскажите в каком букваре можно посмотреть температурный режим?

 

у человека на 3-шке вентилятор в другую сторуну вертелся ох намучился он, наездил по сервисам пока нашли причину

 

М54 ,вход в радиатор 93, выход 88 градусов

 

было такое в пробке. промыл радиаторы (мотора и кондея). лучше продуть, вода может погнуть лепестки радиатора. прошло.

 

от 4500 в юните
до 6500 помоему у офиц.дил.)

 

Позавчера избавился от такой же проблемы, правда у меня Ауди, но не суть. Намучился с постоянно чуть более высокой температурой, от 110 до 115 градусов. Решил начать с промывки радиаторов, когда все разобрали между радиаторами было чуть-чуть пуха ну и соты немного в грязи были. Расстроился, отдал деньги, поехал - и, о чудо, все заработало как надо, температура выше 93 не поднимается, вентиляторы успокоились, до этого крутились, как бешеные. удачи

 

единственная информация где это можно взять, это заданные значения на диагностике. в букварях этого нигде не описывают

 

Рабочую температуру двигателя можно посмотреть в TIS
Данная выписка из TIS для двигателя N52



SBT Двигатель N52 Е60, Е61, Е63, Е64, Е65, Е66, Е70, Е81, Е82, Е83, Е85, Е86, Е87, Е BMW AG - US 06.07.2009 02:48
Система терморегуляции
При разработке системы охлаждения с электрическим насосом охлаждающей жидкости использовались возможности обычной системы охлаждения.
С системой терморегуляции связаны следующие узлы:
• Электрический насос охлаждающей жидкости
• Программируемый термостат
• Цифровая электронная система управления двигателем (DME)
Интенсивность охлаждения системы регулируется за счет изменения потока охлаждающей жидкости.
Система терморегуляции определяет уровень, до которого необходимо произвести охлаждение в данный момент, и осуществляет соответствующую регулировку системы охлаждения. При определенных обстоятельствах возможно даже полное отключение насоса охлаждающей жидкости, например, с целью ускорения процесса нагревания охлаждающей жидкости в стадии прогрева.
При неработающем и сильно перегретом двигателе насос охлаждающей жидкости работает и на стоящем автомобиле. Тем самым, существует возможность запроса необходимой интенсивности охлаждения независимо от частоты вращения коленвала.
Система терморегуляции, наряду с программируемым термостатом, позволяет задавать различные характеристики для управления насосом охлаждающей жидкости. Так, например, блок управления двигателем может регулировать температуру двигателя с учетом его динамики.
Блок управления двигателя производит регулировку температуры в следующих диапазонах:
• 112 °С = Economy
. 105 °С= Normal
. 95 °С = High
• 80 °С = High и регулировка с помощью программируемого термостата
Когда блок управления двигателем по динамическим показателям автомобиля распознает экономичный рабочий диапазон "Economy", блок управления DME производит регулировку, устанавливая более высокую температуру (112 °С).
В данном температурном диапазоне двигатель эксплуатируется при относительно низком потреблении топлива. При более высокой температуре уменьшается трение внутри двигателя. Таким образом, при повышении температуры снижается расход топлива в диапазоне малых нагрузок.
В режиме "High и при регулировке с помощью программируемого термостата"
водитель может использовать оптимальный отбор мощности. Для этого
температура в головке блока цилиндров снижается до 80 °С. В результате
этого улучшается степень заполнения, что приводит к увеличению крутящего
момента двигателя. Таким образом, блок управления двигателем, в
зависимости от конкретной ситуации движения, может производить
регулировку, устанавливая определенный рабочий диапазон. Тем самым,
существует возможность регулировки расхода и мощности через систему
охлаждения.
SBT Двигатель N52 Е60, Е61, Е63, Е64, Е65, Е66, Е70, Е81, Е82, Е83, Е85, Е86, Е87, Е BMW AG - US 06.07.2009 02:48
Выходн.данные (12/2007) Действительно только до следующей версии DVD Copyright Стр. -4-

 

Подскажите плз. как посмотреть ? Не уютно себя чувствую за рулем не зная темп. двигателя ))

 

Вообще поиск очень полезная штука:
http://e90.wetpaint.com/page/BC+hidden+menus

 

Было тоже самое. Шёл от простого к сложному - вышло дороже.
Сначало поменял вискомуфту.
Потом - термостат.
А потом и помпу, с вискомуфтой, так как помпа имела люфт и разбила вискомуфту.
Теперь темпиратура даже с кондеем в пробке не поднимается выше 96.

 

А с помпой-то что было, кроме люфта?
Вискомуфта ведь элементарно диагностируется - до первой замены она работала?

 

А люфта не достаточно? )
Так как помпа была с люфтом, то на оборотах за 3000 фискомуфту колбасило так, что крыльчатка начинала задевать за всё что можно - как результат могло побламывать все лопастя и покрамсать радиатор, патрубки, ремни. А так как первая муфта повисела на помпе с люфтом - её тоже раскалбасило, появился люфт уже в самой муфте.