Свечи с датчиком давления менятются ли на простые ?

а свеча накаливания давление чего именно измеряет, есть точная инфа?
судя по тому, что свеча находится в циллиндре и основное ее назначение подогревать сжатый воздух до температуры вспышки топлива, а топливо может воспламениться лишь тогда, когда достигнуты два условия: соответствие давления в надпоршневом пространстве и температуры сжатого воздуха, то свеча с датчиком, если это действительно так, меряет давление в циллиндре в конце такта сжатия. вполне возможно, что таким образом измеряется количество задутого в циллиндр воздуха, возможно еще таким образом рассчитывается время накала свечи, чтобы температурой регулировать давление вспышки... Я не уверен, просто размышляю.

 

Видео посмотрел. Сигнальная линия идет не на свечу, а от нее в блок управления.
Выбитый сажевик и коробочка - это не имеет прямого отношения к свече с датчиком.
Если поставить свечу без датчика, то работать скорее всего будет, точнее заведется мотор, но обнаружив отсутствие сигнала с датчика давления появится ошибка (судя по видео все для экологии, а экологические ошибки самые "злые"), следовтельно возможно ограничение подачи топлива до 30% от необходимого.

А что это за машина такая продвинутая?

 

Интересный колхоз ))). Получается, что если забит сажевик, то возрастает противодавление в выпуске, что мешает наполняемости цилиндров свежим воздухом? Воздух в цилиндре откуда берется? Его туда надувает турбина. Топливо откуда берется? Его впрыскивает форсунка и не просто в цилиндр, а в определенный момент такта сжатия. На момент впрыска топлива клапана закрыты и единственное давление, которое там есть - это сжатие поршнем горячего воздуха, на него уже ни турбина, на сажевик не влияют, на это давление в камере сгорания, тк закрыты клапана.
Я могу ошибаться, но мысли есть - думается, что ДД в свече нужен именно для оптимального процесса сгорания топлива в цилиндре (температура+давление) и оптимального количества кислорода, чтобы не образовывались вредные азотистые соединения. А вот система сажевого фильтра, она хоть и связана с мотором и ДДЕ, но имхо, датчик давления в свече не является ее элементом.
Сажевик работает на разнице давлений до него и после него. Если разница достигла расчетной величины и условия движения авто соответствуют программе регенерации, то ЭБУ дает команду на регенерацию - условно подливает соляру в выхлоп, чтобы в сажевике все выгорело. Поэтому тут датчик давления в свече как-то не совсем вяжется. Опять же, повторяю, могу ошибаться.

 

Это не бензин, дизель всегда работает на сверх бедных и просто бедных. А температура выше, чем БОЛЬШЕ топлива впрыскивается, а не меньше.

По поводу ДД в свече, он нужен для мониторинга давления в процессе сгорания, а не для контроля сажевого. С помощью этого датчика можно уменьшать пиковое давление при одновременном повышении среднего, снижаем шум и нагрузки.
Кстати, такие свечи идут и в БМВ уже, на моторах В-серии.

 

Что будет без дд не знаю. Все зависит от программы управления и как там этот момент прописан.

 

Еще вот на счет сажевого фильтра. Его по идее не надо удалять. Его нужно чистить или содержать чистым. Это не сложно сделать в автосервисе, есть химия, отмывает. Проблема в другом и она сложная. Она в программе, как в следствии причины - самого процесса регенерации. Это процесс и для его обеспечения нужны совершенно четкие условия. Не буду их расписывать, если интересно будет, то можем пообщаться. Так вот, обобщая, - условия движения, в конкретно Москве, являются малоподходящими для этого процесса регенерации. Что очень печально, так как нормы Евро повышаются и там не предусмотрены моторы без сажевиков и как следствие сложности конструкций, ПО, обслуживания и ремонта. Пичаль. А что делать? Удалять фильтра и ставить ПО на низкую норму Евро, если это возможно. Другой вариант - нужна электронная обманка, которая будет выдавать сигналы на ДДЕ о чистоте сажевика. Однако в этом случае, уже по пробегу и моточасам, ДДЕ может заподозрить неладное и поднять панику! ))) Не в курсе предусмотрен ли такой контроль.

 

В массу ни-ни ))). Надо узнать на каком принципе работает этот датчик и какой сигнал выдает. Так как среда обитания датчика агрессивная и меняющаяся, то сигнал должен быть динамическим, там скорее всего пьезодатчик установлен. Нужен имитатор сигнала и усе! ))

 

Любите вы пурги нагнать
Сажевый отключается в программе, после этого все прекрасно работает без него. И никаких обманок.

По свечам материала почитать у меня нет.

 

В начале 2012-ого года одна такая свечка стоила в районе 5000 рубанов. Интересно, сколько она стОит сейчас...

А также интересно, можно ли в сканере увидеть давление в горшках при прокрутке стартером, используя сигнал с этой свечи.

 

Опять ты
Ну раскрой ХОТЬ ОДИН РАЗ свои мысли по этому поводу.
Объясни нам что и как.

 

Зачем если ты у нас есть
Это тебе твой дешовый поставщик файлов рассказал?

 

О, испанской обезьянке кто-то денег на сотовый телефон положил и он снова с нами! Шторм, с Новым годом Желаю тебе заработать в этом году хотя бы на простенький нетбук

http://www.bosch-motorsport.de/medi...GA_specific_software_information_R1_en_de.pdf

Внимательно читаем 5 страницу. Для не владеющих английским языком мой вольный перевод:
Факторы, которые ограничивают турбонаддувные двигатели с воспламенением смеси от сжатия совершенно другие, нежели чем у двигателей с искровым воспламенением. Мощность турбодизеля ограничена максимально допустимым уровнем дымности выхлопа, который обычно находится в диапазоне лямбды от 0.9 до 1.15.
Так, при лямбде > 1.0, одинаковом уровне эффективности ДВС и теплоемкости топлива, мощность ДВС прямо пропорциональна количеству сгоревшего топлива в цилиндре и НЕ ИЗМЕНИТСЯ при увеличении количества воздуха (увеличении давления наддува) на одних и тех же оборотах.
Цитата в этом пдфе из книги "Robert Bosch GmbH, Diesel-Engine Management. Cambridge: Bentley Publishers, 2005."

 

Причем здесь наддув малыш? : facepalm: не позорься а?
Гугл мэн хорошо что в инете инфы нет!!! Новичек рассмешил
Кстати надо будет ноут взять и лохов искать, прошивки китайские по 80.000 заливать

 

Причем здесь двигатели работающие по циклу дизеля?? Вы даже не знаете о чем речь......
Пусть шьет хоть по 300тыс. Только тихо чтоб ни кто не узнал! Позорно просто слышать от тюнера такой бред... не знает что сказать и решил гуглить настоящий ЛОШАРА

 

Какой бред? Бред из Бош книжки?
В чем бред? Как надо?
Хотя, ответ известен

 

Ты о егт написал а твой дружок о наддуве, сами не знаете что пишите

 

Ну так расскажи как правильно.

 

Когда клиентам скажешь, ДА РЕБЯТА ОЛЕГ БЫЛ ПРАВ, дизельные моторы можно тюнинговать, вот тогда расскaжу, а пока целуйся со своим другом который предпологает 3бара с завода