Субару Форестер - большое разочарование

Субару Форестер, 2 литра МКПП, куплен новым, цена на момент приобретения – около 34 000 долларов.
Автомобиль эксплуатировался семь месяцев. С августа по март. Пробег за период 22 тысячи. Продан сразу по окончании зимнего сезона, поскольку недостатков у автомобиля для меня оказалось слишком много. По порядку.
1. (самый большой и неожиданный) – отвратительное поведение на скользкой дороге. Низкая курсовая устойчивость + склонность к сносу в поворотах даже на очень низких скоростях. Поскольку машина бралась как раз для зимней езды - был шок. Я конечно читал в отзывах об этой проблеме, но не ожидал, что все так плохо. Сход развал делал три раза. Ни разу ничего криминального. Так что очевидно конструктивно это.
2. Отвратительная система контроля температуры. Датчик температуры срабатывает с большой задержкой, а температуру ниже 20 градусов невозможно установить в принципе. Причем эта проблема известна давно, народ что-то там колхозит, дополнительный обдув ставит на датчик, чтобы до него быстрее "доходила" реальная температура салона, но для машины за такие деньги это просто смешно.
3. Сверчки по всему салону. Один из основных раздражителей – шторка багажника. Вылечилось при помощи резинки для банкнот. (Первый автомобиль из "ненаших", заставивший вспомнить навыки владельца девятки по устранению косяков производителя. )
4. Низкая тяга на низах. На АКПП незаметно, на ручке сильно заметно. Заглохнуть при трогании элементарно. Отчасти компенсируется «крутильностью» двигателя, красная зона с 7 500, но для паркетника наверное тяга на низах важнее.
5. Ну и удивительные вещи вроде отстутствия возможности регулировать интервал прерывистого режима стеклоочистителя.

Кроме того "фирменные приколы" вроде постоянно стучащей рейки и лопающихся стекол противотуманок. Очень тугая педель сцепления, для турбо понятно, почему так туго на атмосфернике - вопрос. Неудобное сидение водителя (постоянно крутил его так и не смог "поймать" свои настройки), не регулируется по высоте пассажирское и т.п..

Плюсы, конечно, есть.
1. Способность подвески «глотать» даже очень серьезные ухабы.
2. Неплохая динамика, высокая максимальная скорость (около 200) для паркетника данной ценновой категории.
3. Атмосферный Форестер довольно экономичен для полноприводного универсала с высоким клиренсом, расход по городу около 11 литров – реальность.
В общем, вкратце так.

Никогда не избавлялся с такой скоростью от нового автомобиля. Справедливости ради стоит сказать, что покупатель моего Фора очень им очень доволен. Причем я не скрывал от покупателя, что именно мне не нравится в Форестере, что лишний раз подтверждает избитую истину про вкус и цвет.

Полезная ссылка, "примерка" Форестера в Авторевю. Помнится, на клубе Форестероводов народ очень возмущался.
http://www.autoreview.ru/archive/2006/19/primerka/index.php?phrase_id=868478
Своей фотки не нашел. Мой был одноцветный, серебро.

 

Должен был бы, но не почему он этого не делает. Резина Хакка 5 была.

Может придушили его, х.з.. Но быстро тронуться, не поиграв сцепой, было нереально. Затыкался.

Однозначно

 

По ссылке почитай. Та же фигня. Я поверить не мог долго, думал что-то не так с резиной, сход-развал проверял. Эту проблему даже сервисмены в Усе подтверждают. Потребителям просто мозг запудрили управляемостью Форестера, ИМХО. Если выставить его самому в занос, то он хорошо ловится и можно довольно быстро проходить повороты в скольжении. Но, во-первых у атмо крутящего момента не хватает для таких фокусов, а во-вторых это ж не нормально все время в поворотах в скольжениях резвится, а в гражданских режимах Форестер очень неприятно себя ведет.

 

Мне нужна была рабочая лошадка, зачем мне турба? На заправке жить? Температура в салоне ниже 20 градусов нужна для того чтобы зимой не приходилось раздеваться и потом на мороз, ветер на трассе "голым" не выскакивать.
Про резинки все просто. Наматываешь их кольцами на концы шторки, которые в пазы входят и усе. У меня шторка гремела в пазах, кроме прочих хлипов.

 

Я так понимаю, если я еду по прямой, скользкой трассе, то я не должен машину постоянно рулем ловить. А если я еду в поворот, то при повороте руля автомобиль должен поворачивать а не тупо упираться передними колесами, потом идти в снос, а затем под сброс газа проваливаться в занос или не проваливаться (как ему захочется). Может это и есть азартная управляемость, но мне больше по душе настройка полного привода на Сузуке Лиане, с простой вискомуфтой, где все просто, понятно и надежно. Про Х-драйв вообще молчу - песня.

 

Снимается, но там не полка, а шторка (из тубы экран разматывается). Только без шторки пикап получается. )))

 

А не было тест-драйва в июне прошлого года, когда я за неее деньги вносил. Но тест летом мне мало что дал бы. Основные заморочки по зиме пошли. Коварный машин оказался.