E84 Странный запах.

Я вообще в шоке от российского shell. Все мои знакомые его хают. У нас под боком открыли, так ни кто из моих знакомых туда не ездит.

 

2 ISDenisov
Если столько говна не лить в двс, то имхо и вопросов таких не будет.

 

А при чем здесь ДВС . У парня дизель двухлитровый .

 

А что, дизельный двигатель, это, по-вашему, не ДВС что ли?

Вот это - да!!!

 

Мысли такие. Для начала перестаньте лить в двигатель всякую херню. Учтите, что для очистки от неё надо "выжечь" как минимум 2-3 поных бака, стараясь доводить каждый раз остатки дизельки до минимума.

Катализатор не чистится! "Чистится" сажевый (партикулярный) фильтр.

 

Принцип у них один! Задерживать вредные выбросы в атмосферу.

 

...тогда лучше еще раз тему "Высохшим трактористам" перечитать. Впрок

 

+100500

 

Ни разу не заливал за 125 ткм никаких присадок,ничем не пахнет под капотом,с выхлопа запах есть(евро 4)-солярку выбирать не из чего-чем торгуют то и лью

 

мне кажется что кто-то свои грязные носки в салоне оставил!

 

Не путай "задачу" и "принцип" (вероятно - "принцип действия").

В широком смысле - задача одна. И то - только в "широком" смысле.

Так как в катализаторе доокисляются (дожигаются) не полностью окисленные углерод и азот, находящиеся в ГАЗООБРАЗНОМ состоянии (в виде СО и NO, к примеру) до СО2 и N2O4.

А сажевый фильтр вначале задерживает недогоревший углерод, находящийся в твердом состоянии (сажа), а затем и периодически сжигает.

 

В мануале автопроизводитель определяет значение этого "минимума". Как правило это остаток, обеспечивающий запас хода не менее 40 - 50 км.

До суха - это уже минимум из разряда "идиотических".

 

Я автомехаником работал три года

 

В огороде - бузина, а в Киеве - дядька

 

Знаешь что, я тебе умный вещь скажу, но только ты не обижайся(с)
Прикинь дизель то ДВС.

 

Ну описался , с кем не бывает . ....... а вы налетели как петухи (с)

 

В России Shell не пробовал, зато угараздило в Украине заправиться...
Было ощущение что залил на самой левой заправке. Как я понял у них беда с содержданием серы. Из выхлопной попер обильный желтоватый дым, ребята в машине, которая ехала за мной, сразу отстали. Сказали что воняет нереально. После пробега в 50 км на выхлопной обнаружил желтый налет, долил другой соляры с VOC и все прошло еще через 50 км... Теперь обьезжаю шелл десятой дорогой

 

Если у Вас дизель (у меня X1 20d) и вы решаете заправиться в непривычном месте то не лишним будет спросить на кассе паспорт соответствия на дизель.
Это таблица формата А4 со множеством параметров, печатей и подписей из которых нас интересует в первую очередь содержание серы.
Если указано, что менее 10 мкг/л то вам предлагают Евро-5 (такое я встречал на заправках Лукойл и ТНК).
Если менее 50 мкг/л то вы заливаете Евро-4. Ultimate на BP - это твердый Евро-4.
Если менее 350 мкг/л то будьте осторожнее - это дизель Евро-3. Заливал однажды на заправке Statoil во Псковской области. Длительная эксплуатация двигателя на дизеле Евро-3 не рекомендуется.
Про все что стандартом ниже - заправлять только в случае исключительной необходимости!
Кстати, в паспорте соответствия указан НПЗ, на котором произведен дизель. Чаще всего Мытищи, Ярославль или Рязань (BP).
Так что заправляясь на Shell не надо тешить себя мыслью, что вам заливают топливо, экспортированое из Голландии. Везут из тех же Мытищ, только продают под собственным брендом со всеми вытекающими отсюда последствиями для Вашего кошелька

 

Ну во первых паспорт то легче подделать, чем топливо. Во вторых, если бы Shell был так уж плох как многие тут рассуждают - нашлись бы люди и засудили бы их. Или как? У ВР к Вашему сведению НПЗ в России вообще нет, упомянутый рязанский принадлежит ТНК-ВР, а это большая разница. А вообще тема - бОян, тут на соседних ветках полфорума срется какую солярку лить и где.

 

Речь идет не о том что Shell плох, а о том подходит ли он для использования на дизельных двигателях X1 (конкретно N47, сертифицированный под Евро-4)? Для этого-то и предлагается заглянуть в паспорт соответствия, не выбивается ли он по каким либо параметрам (скажу заранее, выбивается, это Евро-3).
Не думаю, что подделывают паспорта, все таки это официальный документ и при необходимости очень легко нерадивых управляющих заправок вывести на чистую воду. А Рязанский НПЗ уже модернизировали под Евро-5.

 

И какой вывод я на основании этого заявления должен сделать?

 

Испытал истинную гордость за одноклубника,но чет кажется слегка маловато

 

эта тема ещё раз орёт о не малом недостатке наших авто: о слабой герметичности салона((((

 

При чем здесь герьметичность и дизель с Шелл? Тем не менее, ИХМО в Х1 герьметичность салона излишне высокая (двери с трудом закрываются при поднятых стеклах). Если запах идет из под капота, то он одназначно будет в салоне, стоит только забыт включить кнопку рецеркуляции.

Это вы все правильно пишете, что топливо не импортируется, а просто продается местное под разными брендами на разных заправках, но у Шелл должны быть свои требования к качеству топлива, которые оговариваются с производителем, ну там всякие тесты проводятся перед подписанием договоров на поставку и в ходе выполнения договора...
ИХМО тут два варианта, либо у Шелл в россии низкие требования к топливу, либо это индивидуальная непереносимость Шеловского топлива двигателем Х1

 

мож когда ветер сзади задувает Шел-выхлоп?
Да, и буду благодарет тому, кто подскажет, как по умолчанию заставить быть включенной кнопку рециркуляции после пуска мотора?

 

На х1 супер-пупер антишеловский дизель(Только Лук!-от него не воняет)

 

Насколько мне известно, такой возможности не предусмотрено.

 

Ребята, ну при чем здесь Shell?
Дизель x1 сертифицирован под использование топлива стандарта не ниже Евро-4 (см отдельный листочек в мануале или договор купли-продаже).
То что продается на заправках Shell, в Москве во всяком случае, соответствует стандарту Евро-3. Каковы последствия его использования? Читай первый пост.