Странно облез лак на капоте в результате скола

Так облез из за того что не досушили в свое время когда красили. Хотя столько лет держалось. Керамика ни при чем.

 

1.Нарушение технологии покраски.Слишком большая выдержка между нанесением базы и лака.
2.Не соответствие лака базе.Вернее растворителя лака.
3.Нарушение пропорций при разбавлении лака.
4.Не правильное давление при лакировке.

 

В любом случае при перекрасе разумнее это делать чем плодить бутерброд и подшпаклевывать провал в месте скола.

 

А там кто красит? Турки,поляки и прочие гастарбайтеры.

 

В Германии качество покраски автомобилей, особенно в ходе предпродажной подготовки, вовсе не заморачиваются. Красят абы как с использованием самых дешевых материалов или материалов из остатков, опять - таки не заморачиваясь, если шпаклёвка - грунтовка - краска - лак от разных производителей, не очень сочетающихся по свойствам и составам.

А маляры - как они качество - то определяют? На глаз, по бликам и цвету! И, что они видят?

Причина: отношение в Германии владельца к автомобилю раз в пять "менее трепетное", чем в России. А уж если автомобиль на продажу, так и вовсе.

ну, а то, что многие из нас мифами в начале 90 - х выдуманными на фоне тогдашнего качества наших жигулей - так это проблемы тех, кто этими мифами продолжает жить.

 

Если уж совсем по хорошему - зачищать надо до металла, лечить дефекты (шпаклевать), которые непременно обнаружатся, потом - грунтовать и далее по технологии

 

сожгли лак при супер пупер покрытии керамикой...у меня такая же фигня была когда я в кэп покрывал,но я сразу увидел на бампере,заставил перекрашивать за их счет

 

У меня на е66 и F02 цвет черный сапфир металлик (475) - подразумевается синий оттенок, на фото как у автора темы цвет как "мокрый асфальт"
PS автор, посмотри мою тему с покраской http://www.bmwclub.ru/index.php?thr...ionalov-pokrasjaschix-dveri-dlja-f02.1070188/ там покрасят на отлично. Правда расположение сервиса неудобное, зимой лучше на эвакуаторе добираться до них.

 

Поясните пожалуйста, что значит "сожгли лак"? Какова причина "сожжения": химическая, тепловая (к примеру - недопустимо сильный разогрев при полировке), какая - то иная?

Понимаете, в чём дело! В результате нанесения этой самой "керамики" - скорее всего, это какое - то соединение кремния, типа - "жидкого стекла", по сути - известного многим с детства "силикатного клея", нанесение которого ЛИШИЛО адгезии слой лака по отношению к краске. А это, извините, "не жук начхал"!
При том, что, какое - то локальное, так как не по всему капоту, но в одном месте.

 

Слушайте, я вот что вспомнил! Я буквально в третью неделю эксплуатации получил камнем по капоту в районе низа эмблемы.
Лак на площади примерно в рублёвую монету побелел, с виду - как у вас в тех местах, где он в вашем случае не отслоился.
Вылечилось это в шесть секунд локальной полировкой машинкой.
С тех пор прошло примерно без месяца ТРИ года. В этом месте после полировки изменений не вижу.

И получается вот три каких основных варианта:
1. На конвейере капот красят тоже плохо;
2. Мой капот, установленный на новую Альпину битый - перекрашенный;
3. Это - такая же норма, как "фирменная шагрень" БМВ

 

при располировке передержали машинку в этом месте,обычно у новичков это очень хорошо получается передержать,а после этого маленький скол или даже сильный солнечный нагрев,сначала мутнеет лак,а потом отслаивается.Некоторые особо умные ,если сами увидели что сожгли покрывают быстренько лаком и располировывают,но это все фигня,лишь бы клиент не увидел,через пол месяца момутнеет и отвалится,но вы им ничего не докжете...

 

Спасибо! Но для меня по прежнему непонятен "механизм" потери адгезии слоя лака по отношению к слою краски

 

Содрать старую краску и покрасить новой - 18 рублей. Красил в конце декабря, думаю цены за месяц остались прежними.

 

PS про цвет что-то ты путаешь.

 

Не имеет абсолютно ничего общего с проблемой автора темы.

 

Вот и мне точно так же представляется! Где полировка машинкой, даже пусть и с перегревом слоя лака, и где - потеря адгезии!

 

При перегреве лака он начинает размягчаться и в итоге тянется за полировальником. При правильной покраске,с соблюдением всех технологий и указаний, лак становится единым целым с базой. Разъединить их не возможно. Если же присутствует нарушение технологии,то вполне возможно и отслаивание лака при перегреве,поскольку лак и база как два разных слоя без адгезии.Естественно,что нагревание одного слоя вызывает локальное увеличение размеров,что и приводит к отслаиванию поверхностного слоя от базы..

 

Так и я о том же самом! Причина отслоения не в локальном перегреве при полировке, а в том, что отсутствие должной адгезии лака к краске по причине нарушения технологии окраски - привело к отслоению при локальном перегреве в ходе полировки.

 

Отслоение лака от базы чаще всего происходит от того,что база не досушена,т.е.не испарились растворители,покрыли лаком и камеру быстренько в режим сушки,лак высыхает сверху за час при 60 градусах,остужают,полируют,отдают.Всё красиво,все довольны,вроде всё качественно,ан-нет, пары растворителей базы остаются под лаком,адгезия теряется.Целый лак не облезает,как только образуется скол или другое повреждение до базы,вот тогда и начинает слоиться. Когда сушка инфракрасником,такой проблемы не будет,а камера обдувает покрытие снаружи.
Капот сдирать до металла,кислотник,вторичник,база,лак.

 

Это не так. В этом случае будет другое.Все причины во втором посте.

 

Присоединяюсь к Антихристу. Нет! "Механизм" воздействия избыточного парциального давление паров растворителя в данном случае не работает.

 

Во втором посте как-раз про недосушенную базу

 

Почему нет? В гаражных условиях лак просто "вскипит",что уберётся полировкой потом,а в камере верхняя плёнка быстро встаёт,при этом полимеризуется весь слой не за один день.

 

Там как раз про пересушенную базу. Чтобы произошла адгезия нужно чтобы база была не досушенная.При нанесении мокрого лака происходит взаимное проникновение лака в базу и обратно. Если база совсем "сырая",то при ускоренной сушке пары однозначно поднимутся и на лаке будет множество мелких пузырьков.А в дальнейшем,при эксплуатации авто,под действием солнечного света,будет происходить досушивание и усадка и лака и базы.И вылезут все косячки,что есть под базой.

 

Вообще,тут важен,так сказать,правильный момент.Пересушить,если не греть,вряд ли получится,почти во всех техничках на базу максимально допустимые сроки перед лаком 24 часа,потом или слой биндера,или обработка и ещё база.Но это уже при форс-мажоре такое возможно,никто не будет ждать больше суток перед лаком без каких-либо причин(аэрографию не берём в расчёт)
Совсем мокрую базу тоже никто не будет лачить,перед этим как минимум нужно протереть "липкой" . Так что мне наиболее очевидным кажется косяк именно в короткой межслойке перед лаком без нагрева,либо медленный раствор,а лак быстрый+нагрев.
Да,и лак явно без эластификатора.