Стоит ли переплачивать за M Performance или смотреть аналоги?

Всё просто: на скорости 130 открываешь окно и высовываешь руку (не далеко, чтобы не отломалась целиком). Потом думаешь, стоит ли устанавливать на машину непонятно что, т.к. аэродинамическая нагрузка на любой элемент кузова существенна, и она влияет на безопасность транспортного средства...

 

Здесь таких нет.Попробуй форум Лада приора .Там ставят и вешают все -вплоть до хрена носорога на крышу

 

посчитайте.
Вы потратите деньги на установку.
Вы потеряете деньги на продаже автомобиля который побывал в очумелых ручках.

 

Не оригинал не колхозом не бывает.

 

По такой логике на чёрных фордах бы все ездили.

 

можно пожалуйста такой пример?? основная проблема любого не заводского пластика в том что он не встанет в заводские пазы его придется "допиливать".. да и любой не заводской пластик смотрится нелепо

 

...

 

Не слушайте всяких теоретиков Они думают, что оригинал - это что-то нечто суперкачественное, супернадежное, и стоит своих денег.
По факту, есть реально качественные аналоги, которые встают без подгонки, сделаны добротно и можно смело ставить, при этом не платить х5 от цены оригинала.
Да, я бы не стал брать всякие тюнячки с али, которых как мух, а приобретал бы более качественные детали, благо научились делать все-таки.

 

хорошая машина 340, жена на такой ездит. и внешне вполне корректная, думаю, что любой неоригинал будет смотреться странно. а вот тормоза можно было бы и улучшить

 

Я как-то рассматривал и сравнивал углепластиковое оригинальное антикрыло для Уракана и "российский аналог высокого качества, встающий в штатные пазы". Разница в массе - в два раза (российский тяжелее), методы изготовления - разные, связующие разные, лаки отличаются, качество ткани и выкладки в пресс - тоже отличается. Т.е., вроде, для обывателя - карбон и карбон, а если чуть глубже - разница огромна...

 

Это понятно. Но в целом при наличии большой разницы в цене и с учетом того, что не сильно кривое будет(чтобы при установке не сильно обрабатывать напильником), по мне приемлемо. Никто на губе и дуффузоре плетение не будет рассматривать. Понятно, что Хур это другой уровень и там с учетом цены авто компромисс не уместен, а для 3-й серии я бы задумался

 

Если речь о гражданских автомобилях (не трек), то я всегда пользуюсь автомобилями без изменений заводских настроек и обвеса. Даже на ВАЗ 21083 в 1994 году синие писалки не ставил, разве что перекрасил из белого заводского в белый человеческий. А позже, какими заказывал, на таких и ездил. Изменять конструкцию автомобиля для повседневной езды по дорогам общего пользования я бы не стал...

Upd. Нет, обманул, на ВАЗ 21083 поставил сцепление SACHS, амортизаторы и пружины приличные, и тормозные диски поменял спереди...

 

Ты не вполне понял моё первое сообщение в теме: перекос губы или антикрыла на 160-200-220 (а ты же не для красоты эти вещи ставишь) неминуемо приведет к изменению поведения машины. Это если к чертям не вырвет это крыло из плохо продуманных втулок или не сломает потоком воздуха.

А если просто для эстетики, и не больше 60, то хоть утёнка на крышу, до первого ГАИшника, пожелавшего взглянуть на СБКТС с указанием этого утёнка...

 

Опять же это понятно, но это другой уровень. Родной М перформанс, это просто украшалки, они в оригинале не серьезные, просто накладочки. Если с ГТ 4 аэродинамику ставить туда то да, а так это для красоты не более.

Что такое утенок?)

 

Как собака, только утенок

 

По теме, да хоть с али можно поставить, что нравится, хоть лавку с соседнего подьезда на багажник - все равно под камерами езда не повлияет на управляемость, а коль дури много в голове - неважно сколько под педалью, то и на стоке можно разложиться

 

У немцев есть местная конторка, которая лепит обвесы по сэмплам клиента. У них в цеху гора передних бамперов от Porsche Cup, а изготовленные нам обвесы были заметно дешевле и легче углепластикового оригинала, вставали без напильника и не отваливались на 300+.

 

Так и BMW наверняка заказывает свои OEM-обвесы M-Performance у профильных производителей. И VW с Порше - тоже. Вопрос темы же сформулирован иначе: "можно ли затариться на Али дешманом и стать бруталом похлеще, чем с именитым обвесом?"...

 

Речь идёт не о профильном производителе, а о небольшой компании, которая делает копии любых обвесов и модифицирует их как угодно по запросу заказчика.

То есть обвесы не хуже оригинальных в природе есть. И если есть доступ к ним и овчинка стоит выделки, то почему нет? Если это экономически целесообразно заказчику? Я, к примеру, не ремонтирую обычно пластик, а ставлю новый, а кто-то ведь ремонтирует. Даже на ламбах.

Другое дело, что замена обычного обвеса на «спортивный» может стоить сравнимо с изначальной установкой «спортивного», так как возможно придётся менять кучу сопутствующих запчастей. И разница в цене обвеса с Али или б.у. с разборки по отношению к новому оригиналу не сильно повлияет на общий бюджет.

P.S Вот кстати пример хорошего неоригинального обвеса:



И он точно работает лучше оригинального.

 

Я только за продутые и омологированные скорлупы. НИОКР - сын ошибок трудных...

 

Обвес на фото «продут» и работает сильно лучше оригинального. Все продувки сейчас осуществляются софтом, небольшим компаниям это уже не дорого. Омологация для Европы вроде обязательна (TUV).

 

Ну дырки в капоте да, сам капот, то еще творение…

 

Капот же вроде не обвес? Бампер неоригинальный, из нормального карбона, а не из заводской соломы. Улучшено охлаждение нестроковых радиаторов спереди, плюс стоит нормальный сплиттер снизу, а не просто губа. Ну и этот бампер не отрывается сплиттером на скорости.