Ставит ли кто-нибудь турботаймер на дизеля?

турботаймер, разводилово.

 

Нужно! И турботаймер можно установить без проблем на дизель
А ждать нужно чтоб остыло

 

На современных такая температура в вылопе что у меня такой нету, у меня есть турбины с сгоревшей геометрией от современных тракторов!

 

Надо! И ничего сложного в реализации нету

 

ту была тема, в которой просто и доходчиво написано, что при езде по городу ниче там не греется, точнее остывает на светофоре. а по трассе нагрев тока в режимах "за 150". но так в россии ездить практически негде)))) и при чем здесь "современные" дизеля? у них температура ОГ выше чем у "несовременных"? вроде наоборот ее снижают всякие ЕГРы именно на современных. не?

 

немцы вообще "дураки" для простого обывателя пишут замена масла через 20тыщ,расписывают как и что и где регулировать,а вот про "турботаймер" забыли поставить(на все машины) на заводе,или хотя бы написать немножко где то. Помню на импрезе рядом с рукояткой переключения скоростей была надпись " при интенсивном движении,а это где то 5-7 об,подождать 1-2 минуты).

 

Так сгорела крыльчатка то не в момент остывания, и как бы для другого рекомендуют турботаймер

 

Ни разу не ставил. Мне кажется, что мала вероятность заглушить машину сразу после очень высоких оборотов.
На одной из машин (правда это была Паджеро) отъездил 200 тыс - проблем по этому поводу не было.

 

На всех д есть егр! Не на всех есть сажевый

VGZ я очень хорошо знаю почему сгорела геометрия(не крылчатка), я ответил на:
"НА СОВРЕМЕНЫХ ТЕМПЕРАТУРА МАЛЕНЬКАЯ"

 

+1
тоже одно время этим вопросом задался, почитал несколько статей, вывод для себя (для своего стиля вождения) сделал, что необходимости нет. Даже если вваливал, то пары минут езды по дворам до парковки достаточно для того, чтобы всё успело остыть до приемлемых температур. Другое дело если ты по автобану (что у нас пока скорее исключение) жарил и тут же остановился и заглушил.......... вот тут можно подумать и то, пары минут (судя по различным статьям) на ХХ в основном достаточно. ИМХО.
Если деньги есть - ставь, хуже мотору не будет.

 

Ага я вижу любите читать, а практика 0

 

Ждать нужно, может не 1-2 минуты но хотя бы секунд 15-20, даже после спокойной езды по городу.
И дело здесь не в перегреве.
Существует такое понятие как "выбег турбины", проще говоря время необходимое чтобы раскрученная турбина сбросила обороты.
Обороты турбы могут достигать 150000 об/мин. Смазка подшипников турбы осуществляется под давлением масла из системы смазки двигателя, фактически вал турбы крутится в масляном клине.
И получается, что если двигло заглушить сразу, то раскрученный вал будет крутиться в подшипниках без давления масла.

 

И ещё: турботаймер достаточно удобен для кратковременных выходов из машины - меньше циклов глушение/запуск, а это продлевает жизнь пресловутому демпферу, который уже стал фактически расходником на дизелях

 

+1
Только турбы на втулках не на подшипников!

 

только ты ответил раньше, чем пост про температуру появился))))

 

как у практика спрошу, а есть в природе авто, на которых с завода идет оригинальный турботаймер? включая грузовые....

 

Втулки это те же подшипники - только скольжения, а не как у нас принято думать, что подшипник это там где шарики, т.е. качения

 

А у меня на керамических подшипниках, как ее назвать?

 

Надо, хотя бы пару минут, чтобы прогрелись подшипники-втулки на валах турбин, для лучшей подачи масла

 

так у тебя на субару стоял заводской оригинальный турботаймер?

 

Какая разница из чего сделано рабочее тело подшипника скольжения: керамика, бронза, тефлон, графит, баббит и т.д. и т.п. всё это будет называться подшипником скольжения, разница в материалах зависит для каких условий они применяются.
Хотя если в данных втулках шарики

ПС:
"Керамические подшипники являются сегодня одним из наиболее перспективных видов керамической продукции. Благодаря высокой твердости и способности керамики выдерживать температуры до 1000 °С, возникающие при трении, керамические подшипники превосходят стальные по сроку службы в 100 раз и работают при этом без смазки. В силу низкой плотности керамики, применение керамических подшипников дает выигрыш в массе до 60 %, что при высоких скоростях также уменьшает центробежные силы.

Химическая стойкость, радиационная устойчивость, высокие диэлектрические свойства, отсутствие магнетизма, а также низкая плотность, позволяют использовать керамические подшипники скольжения для комплектации оборудования в нефтяном и химическом производстве, в атомных, силовых установках, а также в установках, где требуется надежная электрическая изоляция.

Эффективно использование керамических подшипников в точных и навигационных приборах, в оборонной промышленности, например в гироскопах, а также в высокооборотных машинах – турбинах, компрессорах, обрабатывающих центрах.

http://www.techceram.ru/production/bearings

 

бАянить не надоело???

 

Ну имхо можно и поставить хуже точно не будет . Никто не слышал как после остановки потрескивает выпускной остывая, когда жаришь по трассе ? Так вот если не турбине, то выпускному коллектору жизнь точно продлите, а то только и разговоров о трещинах. Если не изменяет память 22 стальной и за 15 можно найти чугунину+ работа по замене.

 

Втулку ни кто не называет подшипником, это 2 разные вещи... Но если ты хочишь называть втулку подшипником это уже другое дело...
И я знаю что такое керамические подшипники, занимаюсь турбинами, гугл мне не нужен

 

Вопрос: а куда масло денется из турбы поле выключения мотора? сольется сразу в картер.. Думаю нет. Подшипники будут в смазке.
а чтоб это масло на закоксовывалось, его (масло в турбине) сейчас (в современных бмв) помпа ОЖ поливает пару минут.