Е60/E61 Сочинение на тему как я провел тюнинг.

Повествование пойдет о дите баварского завода BMW 530D 2005 г.в.

В процессе описания своих переделок, постараюсь затронуть вопросы, чаще всего возникающие в процессе тюнинга e60, ответ на которые я сам долго искал.

Первоначальная идея была добиться полного внешнего сходства с BMW M5 E60. Понравилась работа нашего коллеги с форума Захара (zaharmak), считаю его автомобиль образцовой гражданской пятеркой в шкуре М5 После раскопок различного рода тематических ресурсов и форумов, в .т.ч. иностранных, я пришел в выводу, что для этого потребуются некоторые финансовые затраты (был удивлен). Затраты такие, что мой дизель на выходе будет стоить примерно как М5 Но финансовая составляющая была не единственным поводом отказаться от этой затеи. Визуальное отличие e60 в М-технике и e60 М5 заключается в:

- переднем бампере;
- заднем бампере;
- выхлопе;
- передних крыльях (ширина и наличие жабр);
- зеркалах;;
- тормозных дисках
- накладке на багажнике;
- шильдике на багажнике.

Но есть еще и другие отличия (про интерьер не говорю) – например звук двигателя, выхлопа, время выхода на первую космическую орбиту после нажатия газа в пол и некоторые другие, имеющие уже куда меньшее значение.

Мнение окружающих никогда не имело для меня решающего значения, но по совокупности факторов я решил отказаться от идеи полного сходства. Те, кто в теме, отличат эмку от псевдоэмки даже при условии замены всех вышеперечисленных деталей. Например в нижней части заднего бампера М5 имеется диффузор, который пропускает через себя потоки воздуха, выходящего из под днища автомобиля и увеличивает прижимную силу на заднюю ось. Если мы ставим этот же бампер на обычную e60, то этот диффузор закрывается элементами задней части кузова и, кроме как для хранения грязи и пыли, служить больше ни для чего не может. Визуально различия заметны. Ну а те, кто не в теме, в первый же день как я поставил обвес спрашивал сколько лошадей в моей эмке.

Конкретно по всем переделкам:

Установка штатного заднего бампера М5 на место штатного бампера 530d. Встает без проблем, я бы сказал проще, чем М техник. Для М техника необходимо менять салазки на которые садится бампер. В то время как М5 встает на штатные места.

Установка глушителя G-power 4x76, разведение на две стороны. Так как я не большой любитель хрома (не путать с любителями черный фонарей и любителями черных оригинальных дисков), то предложенный участником форума Lummer-ом глушитель из нержавеющей стали вполне меня устроил. Самое сложное в установке – выставить ровно насадки, чтобы не смотрели наружу, внутрь, одна выше другой и жестко зафиксировать, т.к. на первой кочке вся красота окосеет. С левой стороны для банки место достаточно, ее можно перемещать как для М-техника, так и для М5 бампера, переваривая крепления (на М5 глушители расположены несколько шире). А вот с правой стороны место ограничено усилителями, нишами аккумулятора и пр. никому ненужными штуками, так что банка туда не помещается, максимум труба диаметром сопоставимая с насадкой самого глушителя.

Установка переднего бампера М-техник. Решающую роль в отказе от М5 бампера и М5 крыльев для мены сыграло:

1) Отсутствие противотуманок в штатном бампере М5 (как следствие необходимость установки обманок вместо туманок). BMW М5 – это автомобиль предназначенный для использования строго в сухую и ясную погоду, ночью по туманам ни ни. Посему на месте туманок у М5 расположены жадные воздухозаборники. Именно из-за них некоторые утверждают что этот бампер шире. Визуально кажется действительно так, но шире он только лишь в месте соприкосновения с крыльями, около 5 мм плюс с каждой стороны. Да еще и монолитная центральная сетка дает свое.

2) Сложность работ по подгонке и установке этого добра. В то время, как бампер можно найти за 10/12 000р., крылья с жабрами 8/10 000р., запчастей для корректной установки всего этого потребуется на 16/18 000р. И не факт что выставится все ровно, хотя зависит от рук установщика.

3) Нарушение вентиляции передних тормозов в следствии изменения расположения воздухозаборников. Искать, покупать, везти, красить, ставить, ждать – столько несовершенных глаголов нужно чтобы только описать процесс тюнинга. Угробить все это из-за перегретых тормозов? Нет спасибо.

4) Сложность поиска запчастей и их стоимость для М5. Приедет в меня девушка на красный снова (тьфу*3), сообщив, что в автошколе ее учили освобождать перекресток независимо от сигнала светофора. Где мне искать потом эти жабры/крылья? Заказывать новые? Нет спасибо.

5) Минимальное визуальное отличие между М-техником и М5, при серьезной разнице в затратах и последующем использовании.

Установка переднего бампера, порогов М-техник. Тут ничего особенного, отработанная и проверенная схема. Старые подкрылки можно не менять, они подходят для новых бамперов с незначительными изменениями. Если заказывать комплект доостанщения М-техник, там есть все необходимые заглушки/сеточки, а также новые противотуманки. По непроверенной информации старые туманки тоже можно присобачить к М-технику.

Про установку ноздрей и шадоу лайн я писал еще в прошлом году, повторяться не буду, тем более, что ничего особенного там нет (нет, для установки ноздрей не нужно снимать передний бампер).

Колеса. Одно из самых длительных и увлекательных приключений. В природе существует только один стиль дисков – называется 166 дизайн. Все остальные фигня тоже хорошие, особенно 128, 172 и др. Поэтому я долго и упорно искал именно эти диски, именно оригинал, именно б.у., что втройне усложнило задачу.
Смотрел варианты – все убитые, царапанные, вареные и, что самое смешное – дороже новых (были и такие представители).

Вторая часть приключения с колесами – выбор резины. Очень важная деталь автомобиля. Безопасность, комфорт, управляемость – это все зависит в том числе от нормальной резины. Ночи проведенные на американском форуме (они там большие любители 166 стиля) позволили мне понять, что на передок ну никак не впихнуть что-то шире 245 без изменения устройства подкрылок. А тем более ширину 275, о которой писала любительница переборов Taneko. Перебор для e60 с штатными подкрылками и крыльями начинается при ширине шины > 245. На задок были варианты: 275, 285. Но посмотрев, как выглядит 285 резина на диске 9.5 дюйма я понял, что это не то. Слишком широкая, резина свисает по краям диска, визуально мне не понравилось. Да и проставкам тогда места не останется. Я взял себе ровно те параметры резины, которые рекомендует BMW для 19 радиуса, а именно: 245/35/19 и 275/30/19 - то, что нужно! Далее прикупил алюминиевые проставки, для увеличения колеи (проставки отечественного производства, болты итальянского - все-таки серьезная нагрузка), аккуратно собрал, отбалансировал и прикрутил все это хозяйство к своей дизеляке. Как ни странно, после всего этого она смогла сдвинуться с места и даже разогнаться до приличной скорости не потеряв ни одного колеса по дороге.

Хотел бы особое внимание обратить на выбор марки и модели резины! Не случайно я долго искал и ждал Dunlop SP Sport MAXX (Спасибо Провинциалу за 2 баллона) – это безупречный выбор для данного профиля и ширины. Не первый раз я остаюсь на этой резине и каждый раз убеждаюсь, что не зря! Чувствительность к коллейности зависит не только он ширины и высоты профиля, но и от рисунка резины. Широкая центральная дорожка отрабатывает на все 100%. Держать руль - как два пальца можно двумя пальцами при ярко выраженной колее, машина не играет, слушается как дрессированная собачка своего хозяина.

В ближайшее время предстоит установить накладку на багажник и спойлер на него же. После этого по приоритетам идут задние фонари рестайлинг, зеркала и замыкает список передние фары.

Пока все.

Фото не отличаются высокой художественностью, но суть ясна. По возможности поправлю

 

Спасибо

 

Спасибо На задних 15мм, на передних проставок нет

 

Пока боюсь считать, думаю за 200 перевалит

Спасибо Туманки действительно ставят, но мне не по душе внешний вид такого бампера. Свет исходит откуда-то из недр воздухозаборников. Исключительно дело вкуса.

 

Со временем прикручу

 

Нишу аккумулятора не трогал Покатался с этим глушителем, подумал может насадки все-таки хром поставить как на Мке Нержавейка довольно быстро пачкается и глушители теряются Поэтому и тяну так долго, думал переделать и выложить последний вариант