F30/F31 Собираем информацию по b38

Сливай!

 

Надежен, тюнинг не переживает

 

18й год, пробег 90 к
Замена турбы на 80 к по гарантии.
В остальном - стандартные ТО, пока катаю дальше.
Шить не стоит. (ИМХО) Инфы много в просторах.

 

Там дела даже не в турбине было. Я не силен в техничке, но мне сказали какой-то клапан турбины. Дилер не меняет клапан отдельно, только с турбиной в сборе и актуализацией, так у них в инструкции прописано.

 

19 год (F20), 43 тысячи. Oil service и воздушный фильтр каждые 200 моточасов (от 7 до 10 тык, 0w30 LL01FE). Было больше года назад пробитие вспомогательного радиатора железякой на трассе, без перегрева (вовремя среагировал на сигнал уровня). Без последствий пока.
Требует (лично проверено) замены свечей на примерно 25 пробега - падает из за их износа мощность на переходных режимах (чувствуется, т.к. мотор слабый) и начинаются пинки коробки из за нехватки крутящего на переключениях.

 

F20 2018 год, пробег 19 000км, только плановое ТО примерно раз в 7-8 тыс.км, бензин - только Лукойл, чаще 100, реже 95.
По окончанию гарантийного срока съездил к дилеру с той же проблемой, которая началась в 2019 году (может быть и раньше, ибо катаю, в основном, в комфорте) - посторонний шум при переключении коробки в спорт-режиме на малых передачах и скоростях.
Дилер, собственно, выдал ожидаемое: у всех так, особенность работы. Ну да ладно, проблема не прогрессирует, на ездовые характеристики не влияет.
В целом - нормальный для города мотор, 136лс вполне хватает, да и за городом - тоже. 3 цилиндра заметно вибрируют, уже не раз замечали люди, кто ранее с такими моторами не сталкивался, в салоне вибрации от мотора почти не ощущаются.
Не чиповал, не собираюсь и, пожалуй, не советую)

 

Собираюсь приобрести с пробегом 190 000
Проблема пока одна, При кондере в жару стартует вяло, без кондера норм, у всех так?

 

...разница все же есть не великая, но присутствует. С климатом чуть ниже мощность, с отключенным чувствуется лучше подхват.

 

У меня был F48 на в38. Там правда было не 136, а 140 л.с на роботе Getrag. Тянул нормально вполне хватает для города, со спортом-режим бодрее был. Уж точно будете оставлять позади основной поток япо-корейского и ваговского, не сомневайтесь, это же все таки БМВ. Какой то потери мощности с включённым кондеем тоже не заметил. Заправлялся на Shell, V-Power 95.

 

Все верно написали. По динамике не "огонь", но быстрее 2-х литровых атмосферников и жучков покрутить на снегу и пыли вполне хватает, по расходу 8-9л. в смешанном, расхода масла за 10тыс. межсервисного нет. Плавный, а главное очень ТИХИЙ мотор, если сравнивать с B48, N13 и.т.д, за "дизеление" которых стыдно. Не слышно работу не в салоне, не на улице. Цепи так-же не растягиваются, как на 2-х литрах, что ооочень приятно по бюджету.
Вибрация есть, но только под капотом, в салоне все хорошо.
Кондей (компрессор) отрубается при резком ускорении, поэтому потери мощности и не чувствуется. Это нормально для всех приличных авто.
Отъездил до 105тыс. на таком - проблем НИКАКИХ не замечено.
А вот чип ему противопоказан (так заверяют специалисты с многолетним стажем работы с чипами), поэтому если цель гонять, то лучше посмотреть более объемные.

 

А кто нибудь шил? Говорят 180 лс будет если прошить трехцилиндровик, а ещё заметил проблему , кат побрякивает хотя 2 раза меняли пока на гарантии была(конец 15 года машина) пробегу 187

 

Целая тема по поводу прошивки есть: https://www.bmwclub.ru/threads/tjuning-118-lci-b38-1-5.1028426/

 

Спасибо
Вот ещё один вопрос меня мучает.Предыдуший хозяин он же и первый, ни разу за 190 000 км не менял масло в акпп и говорит мол и не надо менять типо возникнуть проблемы могут, так ли это? Мол раз не меняли так и не надо менять( Акпп работает идеально,ничего не беспокоит) беспокоит только то что масло не меняно и вот ещё вопрос, цепи он тоже не менял))) стоит ли менять цепи если они не брякают?))
Заранее спасибо

 

Понял спасибо

 

Из наблюдений - прошивка при жаркой погоде (конкретно больше +30) открывает на постоянку "термостат" (его у нас как такового нет, есть управляемый компом клапан и пачка датчиков температуры) на полную (и помогает от души ветилятором).
По итогу - по жаре, даже по пробкам, температура масла в районе 99-103 держится.
При падении внешней температуры - начинает играть в экологию и зажимать охлаждение и температуры уходят (по городу) к 108-112.

 

Мне сильно не повезло с мотором. 1. Плавают обороты на холодную и звук как из банки консервной. 2. Рывки акпп, провал в тяге из за малейшей проблемы в двигателе не выдающей никаких ошибок от слова совсем (пол города ищут проблему) 3. Течь ОЖ в турбину (замена на 70 к пробега) 4. Помпа (тоже вроде как болячка)

и пользуясь случаем спрошу у владельцев данных двигателей и те кто располагает программой rheingold: у вас в блоке dme при запросе статуса «управляющий сигнал давления наддува» и «заданное значение управляющего сигнала давления наддува» одинаковые значения? Спасибо всем кто сможет посмотреть))

 

Спасибо. А он с крышкой меняется? Я так понимаю он под крышкой?

 

Аааа…так это не квкг, это вентиляция бака, уже менял))) без результатов

 

95к

 

Пардон за вопрос, но свечи меняли? Катушки смотрели?

 

А как катушки смотреть? По наличию вбивая каталожный номер или еще как-то?

 

На сервисе их продиагностировать. Для начала.