случайно купил mv agusta rivale

тестдрайвил его...мотор бомбический...вес - пушинка....но очень странная посадка, и ни разу не мотард)

 

Поздравляю! Мот очень красивый.

 

поздравляю!

 

Поздравляю! Сам жду драгстер рр с нетерпением

 

Мотор конечно покорил...в итоге взял тож три цилиндра, но триумф...грусть по сравнению с этим, в плане мотора)

 

Поздравления! Момента хватает, не в натяг идет?

 

Ты совершил хоть и правильную), но очень большую ошибку.
С чем тебя и поздравляю.

П.С.
С тормозами аккуратнее.
А то эти мотоциклы с посадкой "на метле"(с) стопятся очень охотно)

 

Клевый неликвид

 

Как это работает? Трекшн ловит проскальзывание заднего колеса и корректирует работу двигателя. А при стоппи ? Разве что абс ослабит давление в магистрали и распустит передний тормоз при отрыве заднего колеса. Ну эт моя логика, может и кривая.

По теме: поздравляю! Симпатичный мотоцикл и для города за глаза.

 

гы)))

 

Наверное клей какой-то специальный применяют. И покрышки, тоже.
Срабатывает система, клей через дырочки в колесе поступает на асфальт и колесо прилипает к асфальту.
Всегда знал, что итальянские инженеры постоянно были на острие прогресса.
Это прорыв!

 

Странно, что макроман ещё не написал про то, что настоящие агусты это только 4 цилиндра, а 3х цилиндровые двигателя это маркетинговое говно)

 

Зачем?
Тут все взрослые и умные люди. А значит, в состоянии сами думать, анализировать, и делать выводы.

 

А как же Гусь и путешествия?

 

Красивый мопед!

 

3 цилиндра - это незабываемые ощущения!

 

На том моте, циферки которого у тебя на автарке, да!
Ваще зачОтный мотоцикл!
А вот у Агусты эти движки не такие клевые, как у Триумфа.

 

валит хорошо, ну у ф3 точно, только разваливаются на ходу бедный Клузель уже все локти обкусал наверно

 

Я в прошлом годе наблюдал разобранное по гарантии двигло от Брутале 800, с прогоревшими титановыми) клапанами.
Моту было меньше полугода.)))

 

У трепистоне степень сжатия 13,3. Я выше не видел у серийных моделей.
Ей нужен хороший бензин, а у нас велик шанс нарваться на хз чё. Малообъемные двигатели чтобы они ехали нужно крутить, а итальянцев - тем более ))) Поэтому риск велик выхода из строя и клапанов и поршней. А "control of detonation" в Российской действительности не пашет наверное ))
У большой брутальки СЖ - 13, но она "ходит" на меньших, далеких от красной зоны, оборотах (7т.об = 180км\ч на 6-й примерно?), поэтому живет дольше. Но если ее погонять на ТАТнефти пару часов возле редлайна на треке то разлетится и она...
Жалко конечно, но Российская топливная действительность подразумевает СЖ не больше 12, и то на низкооборотистых двигателях. Боксеры воздушные 1200-е живут. В зоне риска находится "F" - серия и "K", особенно нежные L6. Года-два назад был пост на одной Татнефть заправились мультик и F800GS, и пошли 160км\ч. У гусенка прогорел поршень, а мультика пронесло. У мульта кстати СЖ 11,5, а у Turismo Veloce ужЕ 12,2 сделали.
ИМХО а Rivale у MV единственная модель которая действительно - "Art" ))

 

вообщем то частность, конечно, но не застрахован ни кто. я сам в прошлом году из за своих механиков итальянских три мотора разнес на дайтоне ))))). был тут, неделю назад, на заводе дукати, на сборке двигателей студенты какие то))) вообщем человеческий фактор. но от 200 до 250 котиков в день собирают.
если хотите что б городской мотик дольше жил, ограничите обороты на 500-700 от максимальных и будет счастье. все проблемы моторов в максимальных оборотах. на дайтоне точно на штатном мозге можно было у дилера это сделать, на августе не помню, наверно то же.