F01/F02 сколько стоит замена/ремонт если приходит бублик?

свой бублик ремонтировал вышло 350 евро детали и около 200 евро работа со снятием и установкой, но опять же от его состояния многое завтсит и не факт что проблема по пинкам уйдет после ремонта именно бублика... у меня ушло не полностью... надо сперва на ходу машину коробочникам дать отдиагностировать...

 

советую машину коробочникам показать, дабы не выкидывать деньги в трубу... может это и не бублик вовсе а какие-нибудь фрикционные кольца или еще чего...

 

Соседняя тема же была про коробки. Обсуждали кто лучше кто дешевле ещё там какая то Марина за дорого все в коробках чинит и носит их сама на руках

 

Так может она права? Из-за аккума часто глючит акпп

 

+1 к гайшуну, вот еслиб ты поменял а дерготня осталась -тогда недовольство понятно былобы...

и почему бублик? скорее похоже на недовключение соленоида..,
или вообще подушки ДВС или акпп... если резко стартануть вперед или назад - удара нет?

 

Тк мож акум все же подкинуть на пробу заведомо живой? У современных бмв очень многое зависит от акума.

 

так она от затрат тебя сберегла
начни с аккума
потом сброс ошибок и диагностику в клубном сервисе
если есть ошибки неуходящие то покажет причины

 

Поясните если машина заведёна и комп по разряду АКБ ничего не пишет(что иногда бывает зимой) значит генератор даёт нормальное напряжение в данное время на все источники потребления в машине. Тогда рывки АКПП тут при чем? Как они связаны с аккумулятором?

 

soc и soh
может вольтаж проваливается периодически под нагрузкой ибо нет запаса по мощности аккума (если он полутруп)

к примеру, дерг движка на старте может означать либо подушки, либо стартер, либо недозаряд аккума.
хотя в остальном признаков разряда не покажет.

 

я сгонял к коробочникам, поездили они, подиагностировали на ходу и говорят коробка нормальная, толчек при старте происходит где-то между коробкой и колесами, сказали смотреть редуктор, кардан и сайлентблоки... поднял на подьемнике, залезли с приятелем, скинули кардан на балансировку отправили, полезли смотреть сайлентблоки и точно, на редукторе один передний треснул и дает ход и задний такой же, вот и получается пинок при старте, редуктор по диагонале в сайлентблоках ход имеет на сантиметр примерно... так что советую и туда заглянуть, если пинки именно при старте или на малых скоростях при сбросе на холостые после нажатия на газ пинает...