Сколько надо масла в вилку f800gs?

Слей с одного пера старое масло, замерь в мерной емкости. Далее с другого,замер. Столько же заливай свежего. Удачи!

 

http://www.louis.de/_20fc9ea0de546f...=bikedb&anzeige=0&CONTENT=technik&typ_id=0219


Gabelöl pro Holm: 765 ML SAE 7,5W

 

объём не помню, но 10W, или тем более 7,5 - это слишком жиденько будет
с родными/штатными пружинами у мну было залито 15W, вполне
когда воткнули прогрессивные wilbers - там 7,5 более чем достаточно, да

 

Буквально в начале сезона на 30к (как мануал рекомендует) менял масло в F800GS '09 в вилке... Там помимо количества необходимого масла, после заливки нужно еще проконтролировать расстояние от верхнего края ноги, до уровня масла в вилке. Согласно мануала - цыфирки такие(для каждой ноги):
Вязкость масла: SAE 7,5w
Предварительный заливаемый объем: 765ml
Расстояние от верхнего края полностью сжатой вилки с установленной проставкой(спэйсер) и извлеченной пружиной: 60mm.

 

- в сервис мануале именно такой объем указан, почему должно быть много?

 

- ну я цыфры взял не с потолка, а из BMW-шной сервисной проги, это раз.
А, два, я недавно менял в своем GS масло в вилке, и именно столько у меня и влезло в каждую ногу до рекомендованного уровня. Как я выше писал, там не только объем нужно контролировать.
А два, оффициалы они такие оффициалы... там точно такиеже люди работают, и им свойственно ошибаться. =)

- а этим то ты чего хочешь добиться?

 

Не хочу тебя расстраивать, но конструкция этой вилки такова, что увеличив жесткость масла ты добьешься только замедления отскока. У нее нет картриджа демпфирования компрессии, поэтому если заменить масло на более вязкое, скорость сжатия не изменится, а вот в первоначальное положение вилка "распрямляться" будет дольше. Тоесть, если у раньше на 7,5w у тебя после "клевка" при торможении мотоцикл в первоначальное положение "выпрямлялся" допустим за 1/2 секунды, то на 15w это может занять секунду, а то и больше. Единственное, что может увеличить жескость вилки, в данном случае, это жеские пружины...

 

Примерно это работает так: Внутри есть поршеннь с клапаном, нам ним и под ним - масло, в поршне - клапан. Когда вилка сжимается,клапан открывается, поршень идет вниз давит на масло и оно свободно протекает через клапан в верхнюю чась. Когда пружина вилки "распрямляет" ее, поршень идет вверх, клапан закрывается и масло протекает через очень маленькое отверстие в поршне. Поэтому вверх он возвращается медленее, чем "складывается" , это, собственно и есть эффект демпфирования. Меняя диаметр отверстия иливязкость масла можно изменять скорость отскока. Соответсвенно чем меньше отверстие и большь вязкость масла, тем медленнее будет перетекать масло и тем дольше вилка будем в первоначальное положение возвращаться. При таком устройстве вилки вязкость масла никак на скорость сжатия вилки повлиять никак не может. Только более жеские пружины помогут.
Но, тут есть еще такой момент. При установке более жеских пружин, возрастет и сила с которой они будут "распрямлять" вилку, соответственно и масло через поршень будет протекать чуть быстрее и время отскока немного уменьшится. Но не думаю, что значительно.
Как это в итоге скажется на управляемости - зависит от многих факторов, в том числе и от личных предпочтений пилота. Нужно пробовать. Я бы сначала попробовал на усиленных пружинах поездить на штатном 7.5w масле.Скорее всего разницу во времени отскока - не почуствуешь.

 

Расскажи тогда о результате. Мы пробовали подобные эксперименты с маслом на Suzuki DRZ400SM, эффект был ровно такой, как я описываю. От состояния максимально возможного сжатия вилки на стоячем мотоцикле руками, до возвращения в первоначальное состояние примерно 2 секунды проходило... В принципе на одиночных препятсвия, как например заезд на бордюр, стало ну совсем мягко. А вот на сериях, таких как лестничные пролеты, стало вообще не торт. Вилка складывается, не успеват распрямляться и начинает долбить по рукам.

 

Ну а масло то поменяли в итоге?

 

- потому как вилка не успевает распрямляться и в итоге складывается полностью и перестает выполнять свою функцию. При торможении на неровном асфальте этот процесс еще быстрее произойдет. А на длинном участке неровного асфальта из-за этого можно словить "расколбас" руля из стороны в сторону, потерять управление и убраться...

- тоже понятно, одна крупная неровность, вилка распрямляется медленно и ее почти не ощущается. А вот на серии крупных неровностей, будет совсем не торт.

Более "собранные ощущение", улучшеный держак на песке и щебне и остальное - как-то уж очень субъективно, измерению и объяснению с точки зрения законов физики не поддается. Но и субъективный эффект - тоже эффект. ;-)

А вообще - баловство это все. Но, как говорится, чем бы дитя не тешилось, лишь бы не навернулось. Так что поостроженее на неровных дорогах с таким маслом.