Шины: разные (по осям) страны происхождения и годы выпуска

Сомнительно, что кто-то такие исследования проводил. Единственное, что точно известно, на заднюю ось нужно ставить резину получше, чтобы избежать внезапного заноса, особенно на мокрой дороге.
Так что если задняя резина у вас моложе, то это уже хорошо.

 

Да. Тут без исследований никак. Турецкие спереди обычно лучше по отзывам. Польские - справа норм. На зад поставить шины получше - это правильно. Если они передние, то все равно назад их лучше.

 

Советчики, речь про разноширь.

 

Назад ставить или шире, или турецкие.

 

Впервые слышу, что хорошие шины надо ставить назад.
Во всех учебниках написано, что хорошие надо ставить спереди, так как передние колëса управляемые. Независимо от привода.
Я не там учился?

 

Дополнение к моему сообщению выше.
То есть неуправляемая морда (как пример - аквапланирование) это не страшно? Главное чтобы жопу не несло?

 

это зависит от навыков управления. Если людям проще бороться с заносом - одно, если со сносом - другое. Ну и что воспринимается как страшное - недостаточная или избыточная поворачиваемость... понесло зад - страшно - авто разворачивает, понесло перед - нестрашно - авто просто едет прямо Если освоен один прием управлеия - отпустить газ и нажать тормоз, то хорошую всеж лучше назад

 

Именно, ты вообще фишку гонял вместо учебы)) даже на передний привод "эксперты" рекомендуют лучшую пару шин на заднюю ось ставить, во избежание ее заноса))

 

Не свисти! Я просто не был в курсе изменения точки зрения.

Как было раньше

Раньше считалось, что новую резину (или с менее изношенным протектором) нужно ставить на ведущую ось. По мере износа протектора осуществлялась ротация шин.

До последнего времени такая практика выглядела вполне логичной, пока компания Michelin не выступила с заявлением на своем официальном сайте, озвучив "революционные" рекомендации.

Прогрессивные рекомендации

Оказывается, из соображений безопасности независимо от привода новую или менее изношенную резину нужно ставить на заднюю ось. По словам экспертов Michelin, таким образом обеспечивается более высокий уровень безопасности в непредвиденных или сложных дорожных ситуациях (экстренное торможение, крутые повороты) особенно на скользком покрытии.

 

Ровно это и называется непрофессионализм.
Во главе угла обязана быть именно безопасность, а не совдеповсякая самодеятельность с шипучкой на передней оси девятоса и стертыми в нуль шинами на задней оси.

 

В правом повороте это ваше "нестрашно-авто едет прямо" означает, что выезжаешь на встречную полосу. За тридцать лет за рулем я много раз видел людей, не умеющих выводить машину из заноса, но ни разу не видел того, кто лучше борется со сносом, чем с заносом. Подавляющее число водителей при неожиданном сносе пытаются еще больше довернуть руль, тем самым усугубляя ситуацию.

 

Никто не даст исчерпывающего ответа на данный вопрос, т.к. никто не проводил сравнительные испытания шин одинаковых моделей разных производителей, да ещё и разных годов выпуска.
Пмсм, если шины соответствуют автомобилю по своим геометрическим и прочностным и скоростным характеристикам, то можно не заморачиваться относительно стран производства. У меня тоже разноширокие по осям. Я не заморачиваюсь даже поставив назад обычные Мишлен вместо заводского ранфлэт Бриджстоуна. Особой разницы в поведении Х5 при замене задних колес не ощущаю. Отличия на уровне нюансов в пользу Мишлена. Косвенно о поведении задней резины можно будет судить сравнивая пробег до замены задних тормозных колодок, поскольку именно задние притормаживаются при работе системы стабилизации. Если колодки проживут дольше, значит мишлен работает получше.
На вашем месте я бы больше внимания обращал на то, что даже по рекомендациям производителей срок хранения новых шин составляет 5 лет. Я бы не стал сегодня брать резину выпуска 2019 года. Пмсм, если есть возможность, стоит поискать посвежее, пусть даже другой марки.

 

Что делать при сносе зависит от того какой привод.

 

По своей наивности я считал, что при сносе теряется сцепление передних колес с дорогой. Для начала неплохо было бы его восстановить. Вы это делаете без сброса газа?

 

С первой наивностью можно бороться. На заднем приводе со сносом борются заносом, то есть добавлением газа. С заносом борются сбросом газа. Бнв это задний привод. На переднем приводе - наоборот. На полном все сложнее. Но правильный полный привод на бнв и ауди по повадкам задний.

 

Некритично. Не почувствуете разницы, да и нет её.

 

Не давайте советов, если Вы не эксперт. А Вы не эксперт, я вижу.

 

Своим советом сами воспользуйтесь и все будет у вас хорошо.

 

Вообще всё норм! Стрельнуло недавно заднее колесо, шипованные на 20 дюймов одноширокие были все, поставил чтобы доехать лето и заднее широкое (летние разноширокие), 100 км проехал даже не заметил)

 

Сарказм написанного от вас ускользает. Равно как ускользнула и последовательность действий при возникновении сносах/заносах, если конечно вам ееё объясняли. У меня в анамнезе несколько пройденных курсов в московской BMW Driving School. Сомневаюсь, что вы получали свои "ценные" знания в подобных местах. Если коротко, то вы несете чушь. Хотел бы я посмотреть, как вы будете со сновами/заносами бороться по вашей методике, но только издали)) Я бы вам посоветовал начать с азов. С заносом следует бороться в первую очередь вращением руля в сторону заноса вне зависимости от типа привода. Сомневаюсь, что вы отличаете пауэрслайд от заноса. При пауэрслайде действительно можно восстановить сцепление колес сбросом газа. А как вы будете бороться с настоящим заносом, вызванным резким сбросом газа? Вы же газ уже бросили, машина метет хвостом, куда ещё бросать-то? Спорить с вами о более высоких материях вроде сноса, имхо, лишено смысла.

 

так вы не спорьте. сойдете за умного и умелого.

 

Рекомендации Мишлена рассчитаны на типичного водителя. И слава богу, что этого нет в ПДД.)))
Квалифицированный же водитель способен сам выбрать оптимальное сочетание.
Дело в том, что занос проявляется ярче, и пугает водителя, который далее несвоевременными действиями переводит первичный занос в ритмический, - и далее вылет, разворот...
Снос же вестибулярный аппарат не воспринимает так остро, к тому же, нормальный рефлекс обычного водителя - сброс газа способствует восстановлению сцепления передней оси.

В то же время, хороший водитель с правильными рефлексами, в заносе сохраняет контроль за авто, и может им управлять. А снос же лишает авто управляемости до восстановления сцепления управляемых колёс))))
"Вот уж действительно, всё относительно..."

П.С. В случае разношироких колёс эта рекомендация не имеет разумного решения.

 

Колесо на выстрел это совсем нехорошо.
Что за марка шин, какой остаток протектора, какой пробег?

 

Если катал тайм аттак на льду, то все эти "замечательные" курсы уже не сильно помогут))
Лучший вариант -это регулярное оттачивание навыков водительского мастерства на ледяных треках/не на дорогах общего пользования)), а не "бумажки" из "школ".
Критерий успешности вполне простой, если тебя на БМВ с электроошейниками молодежь на Жигулях в ледовых дисциплинах не натягивает, то уже что-то умеешь))

 

Почаще выезжай зимой на замёрзшие реки/озера и накатывай км по секундомеру с мастеровитыми конкурентами.
Ни одна даже самая красивая и складная теория не стоит и десятой части опыта/эксперимента))

 

Речь не о том, солью ли я пацанам на тазах или оставлю их пыль глотать. Мы вроде не о практике, а о теории говорили. Первый из своих бмвэшных курсов я прошел еще в 2005 году на Ходынке. За истекшие без малого двадцать лет я еще немного поднабрался опыта, пмсм, позволяющего мне судить об основных принципах контраварийного вождения. Человек не отличает пауэрслайд от заноса. О чем с ним говорить?

 

Слушай, я с 80х за рулём и авто теоретиков насмотрелся выше крыши, хотя никто из них ни в РАН не теоретизировал и даже мехмат с отличием не окончил, как я))
Совсем другое дело, когда ты вышел на трек и показал достойный результат, причем если умеешь пилотировать, то на льду и на Жигулях можно победить))

 

При чём здесь трек? Мне кажется, у вас сложности с пониманием написанного. Здесь речь шла не о времени на круге, а о базовых явлениях и базовых приёмах борьбы со сносом/заносом. Просто к сведению- контраварийная подготовка и гонки это совершенно разные вещи.

 

Не теоретизируй, а научись проезжать дистанцию затратив на это минимум времени. Базовые или не базовые - это все пустой трёп, если тебя всё участники соревнований проезжают))