E83 Шаровая. какую ставить?

Лемфердер или оригинал.

 

Lemforder 2716702 приблизительно 1630 р. в известном магазине.
BMW 31 10 3 418 341 приблизительно 1787 р. там же.

Дорого? Еще подобрать варианты?

 

Себе лемф ставил сам, 55 тыс прошли, ща холодает и постукивать опять начинают..но считаю 55к для "расходника" неплохо..
Вам наверно цены (3000) дилер называл))
Если память не изменяет прошлой весной лемф брал по 900р..

 

Эх... а где же тот принц, который должен заниматься вопросами ремонта?

 

Обе меняй сразу, потом развал надо сделать, если память не изменяет. Оригинал ходил 60ткм

 

Я за оригинал, хотя у меня на Е83 не дошло до замены шаровых.

 

3 рубля это наверное у ОД вместе с работой по замене.

 

А как все догадались, какую шаровую менять ТС? Там их по 2 шт на сторону.

 

из строя выходит только нижняя

 

Ну тут как повезет. У меня родной аккум который с завода шел ездил в машине с 2006 года по 2013 год.

 

Это только шарнир в продольном рычаге

 

31 10 3 438 623 это и покупать. Можно конечно в сборе с рычагом но это раза в 3 дороже будет так что по тому номеру который написан деталь покупать.
Я вот только понять не могу там комплект из 2х штук или все таки одна шаровая

 

Менять шарнир, номер которого вам сказал мастер, эта деталька стоит на продольном рычаге, испытывает нагрузки на ямках и т.п., второй же шарнир, о котором тут заговорили находится на поперечном рычаге, он не съемный, нагрузок почти не испытывает, ходит сотни тысяч..
Шаровая идет по одной, одинаковые слева справа

 

Ну все правильно пробили. Это и есть "шаровая". Просто у кого то это шарниром называется(правильное название), а у кого то просто по колхозному "шаровая". Еще я вам предложу мастера сменить.

 

Берите тот номер или лемфордер 3118001 ))
Ой...все...))

 

Я бы это не утверждал. Когда снимете одну шаровую, сразу будет понятно, вторая живая или нет! У меня чисто случайно так и определили.

 

Ну раз сама занялась, значит нужно полностью рассказать Покупаешь шаровые Лемфердер смело по 1400 рублей за штуку, также заодно меняют сразу на этом же рычаге (перепрессовывают) сайлентблок 31 10 3 412 781 - тоже нужно 2. Потом на сход-развал. Только в руки прямые и без кувалды нужно отдать это дело.

 

Причина выхода из строя этой шаровой банальна, повреждённый пыльник! Если он повреждён или смещено из паза удерживающее его пружинное кольцо, шаровая под действием образива из воды и песка приходит в негодность очень быстро. На своей машинке родную шаровую менял на 120т.км , да и то потому, что сам повредил пыльник, когда менял цепи на движке N47D20.
Самому первый раз менять шаровую хлопотно. Самое простое не колотить кувалдой, а плавно тянуть (открутив гайку и сняв съёмничком рычаг с пальца шаровой, накрутить гайку обратно) тянуть за неё вниз талрепом , подставив упор под ступицу. Вот теперь можно поддеть отвёрткой ухо самой шаровой. Моя вылетела как пробка.

 

Там их две так то, с каждой стороны

 

шаровых по одной на стороне, они только на нижних рычагах, верхние рычаги оснащены не разборными шаровыми.

по теме, лемф уже не тот. я бы ставил TRW.
зы: не реклама.

 

Что-то хорошо лемф, что-то трв, а что-то оригинал. Например, у наконечников трв очень мягкий метал на втулках и контргайках. Наконечники сами можно взять, но вот втулки к ним и гайки оригинал.

 

иногда гайки и у лемфа идут не айс, тогда оставляю оригинальные...
в общем, +1