E53 Сервотроник рейки

А что говорит тест- план ?

 

Меняй блок комфорта GM.

 

Подскажите кто сталкивался, у меня наоборот когда завожу руль тугой, ехать начинаю становится слишком очень легкий, а иногда всегда тугой. И как вообще правильно должен работать сервотроник? я думал что когда стоишь должен быть легкий и при поездке тугой? или это не так?

ошибка по рейке в дисе висела и по блоку зке тоже плавающая висела

все же рейка сломана? или блок комфорта? спасибо

 

Помогите пожалуйста советом куда обратиться, есть ли смысл к официалам?
Вообщем вынес мне мозг сервотроник, не зажимает рейку при ускорении как надо, то совсем мягкий, то какой-то средний руль. Менял с разборки блок gm, клапан рейки, изменений нет. Рейнгольд показывает что клапан рабочий, показания меняются при движении. Так же на заведённой машине снимал фишку с рейки, руль становился тугим, следовательно гидравлика рабочая. Подсказывали мне у кого-то в е60 короткое выдавало и клапан горел, но тогда он бы с ошибкой висел. Никаких ошибок нет, на двух сервисах читали.

 

Вот тут ещё вычитал что напряжение подаётся импульсами... что проверить по этому поводу ещё?
««Управляется он не постоянным напряжением, а импульсной последователбностью с изменяемой скважностью. То есть чем выше скорость авто, тем меньшую площадь имеют импульсы или иначе говоря тем ниже среднее по времени значение напряжения. При нулевой скорости среднее значения напряжения максимально.»

При подаче постоянного напряжения на клапан он полностью закрывается, соответственно стравливапние давления прекращается и ГУР работаем с максимальной эффективностью, то есть руль максимально легкий. Так вожно проверять работоспособность клапана в домашних условиях.»
Кто подскажет, что за импульсы, куда копать?

 

У меня вот такой блок, как узнать какое из реле, их там несколько?

 

После перепайки компом ничего не надо прописывать?