Сделал чип-тюнинг дизеля, мощность повысилась, а расход снизился. Такое возможно?

Один мой знакомый уверяет, что после чип-тюнинга дизеля по увеличению мощности (прирост около 30-50 л.с.) мощность двигателя повышается, а средний расход топлива автомобилем может снизится на 1-2 л.
Он лично наблюдал такое на своем авто и нескольких авто своих знакомых.

Возможно ли такое снижение, и за счет чего?

Желательно в объяснениях использовать технический язык и оперировать понятиями из теории двигателя

 

Он говорил про двигатели, где нет сажевого или сажевый не удалялся.

Еще раз: двигатель чипуется только путем изменения управляющей программы (увеличивается давление наддува и якобы меняются углы опережения впрыскивания).
Всё остальное без изменений.

Расход после чипа снижается (манера езды владельца не меняется - не гонщик). Расход снижается и в городском цикле, и в загородном.
Возможно ли такое снижение, и за счет чего?

 

Я слышал этот аргумент, и у меня он вызывает сомнение.

Допустим, до тюнинга ты стартовал с каждого светофора с нажатой до упора педалью подачи топлива. Согласно теории ДВС если после тюнинга (допустим +50 л.с.) ты стартуешь в таком же режиме, то в итоге расход топлива будет немного ниже, чем ранее.

Другой пример.
После тюнинга ты равномерно едешь по трассе 120 км/ч. В этом режиме турбонаддув не работает, воздух в двигатель поступает только за счет того, что его поршни всасывают.
Следовательно, в этом режиме никакой экономии не будет.

То же самое городской цикл: если ты стартуешь "в полпедали", то никакой экономии не будет, т.к. для того, чтобы мотор вышел на макс. Ме, нужно жать педаль до упора.

Хочу высказать своё ИМХО: практически на всех сайтах тюнинговых фирм в описаниях вешается псевдо-техническая банальная лапша

 

она не остановилась, турбина всегда вращается.
Просто при такой скорости она вращается не быстро и "дует" мимо мотора

очередной практик пришёл промыть мозги несведущим бмвистам, аргументируя постулатом "верь мне - я знаю"?

ну почему же без комментариев?
Ты считаешь что при такой скорости турбина нагнетает в мотор воздух?

А когда я с этим спорил?
Вы с чем конкретно не согласны в моем утверждении?

 

Вы сами понимаете что пишете?
Когда, допустим, бензиновая пятерка БМВ равномерно движется по трассе, то у нее ВОЗДУШНАЯ ЗАСЛОНКА ПРИКРЫТА чтобы ограничить поступление в двигатель лишнего воздуха.
Понимаете?
Зачем в этом режиме наддувать в мотор дополнительный воздух, если его объем, который могут всосать поршни, ограничивают?

Доп. воздух нужен чтобы у мотора была возможность сжечь доп. топливо и развить доп. мощность. А если доп. мощность не нужна, например макс. мощность ДВС 200 л.с., а для движения нужно только 30 л.с., зачем нагнетать в цилиндры доп. воздух?

У дизелей заслонки нет, но и в этом случае при малых нагрузках не нужно нагнетать доп. воздух - вполне хватает того, что поршни сами всасывают.

И это даже во многих машинах на слух можно определить: когда ты едешь по трассе равномерно, то свиста работающей турбины нет. А вот когда ты собрался резко ускориться, чтобы сделать обгон, ты резко нажимаешь на газ, и в следующую секунду слышишь как турбина засвистела - в цилиндры пошёл доп. воздух.

 

При разгонах да, а почему ее нужно нажимать меньше при равномерном движении?

И опять же я не вижу связи между "нажимать меньше" и "расход топлива снизился".

Пример: есть две одинаковых машины, у одной мощность ДВС=100 лс, а у другой 120 лс.
У второй при разгоне для обеспечения равной динамики педаль нужно нажимать меньше, и что?
За счет чего у неё будет меньше расход топлива, ты можешь внятно объяснить техническим языком и оперировать понятиями из теории двигателя?

Дроссель нужен для регулирования массы воздуха или кол-ва ТВС, поступающих в цилиндры.
Зачем нужен valvetronic ты можешь узнать из сети - это не тайна.

А теперь объясни, зачем ты меня спрашиваешь?
Ты хочешь сказать, что когда, допустим, бензиновая или дизельная пятерка БМВ равномерно движется по трассе со ск-ю 120 км/ч, то у нее турбокомпрессор работает с максимальным (или близким к этому) интенсивностью и обеспечивает макс. давление наддува?

Не у всех, ДЗ имеется только у некоторых современных дизелей
Но обычные "не экологически задушенные" дизели работают без заслонки, она для работы дизеля не требуется

 

здесь поправлюсь: не турбина "дует" мимо мотра, а отработавшие газы "дуют" мимо турбины, поэтому она работает в режиме ожидания (на небольших оборотах) и компрессор в мотор воздух подает в мизерном количестве

 

Режим ожидания когда колесо ТК вращается с частотой 5-10 тыс. об/мин.
Давление наддува при этом мизерное, так понятно?
На порядок меньше, чем когда колесо вращается 200-230 об/мин.
Дизелю мощностью с макс. мощность 200 л.с., развивающему в данный момент 30 лс, нафиг не нужен доп. воздух.
Так понятно?

А теперь в третий раз повторю вопрос:
1) допустим у меня легковая авта с турбодизелем мощностью 200 л.с., я еду по трассе мотор развивает 30 л.с.
2) допустим у меня была легковая авта с турбодизелем мощностью 200 л.с., я чипанул мотор и макс. мощность теперь стала 250 лс, я еду по трассе мотор развивает всё те же 30 л.с.

За счет чего во втором случае снизится расход топлива по сравнению с тем, что было?

 

О разных, я конкретную модель не уточнял.
Приводились в пример дизели на Паджеро, Ситроене (фордовский) и ТЛК

 

понятия не имею не интересовался.

Человек сказал: сделали чип-тюнинг и расход снизился на 1 л и более как в городском, так и в загородном циклах

 

Я всё жду, когда-же в своих объяснениях кто-то начнет оперировать знакомыми мне понятиями КПД ДВС, состав ТВС, давление наддува, индикаторная мощность, насосные потери и пр., но видимо никогда не дождусь

Видимо для многих достаточно объяснения "расход снижается, потому что теперь на педаль нужно давить слабее"
Зря я эту тему поднял

 

Я сначала хотел объяснить упрощенно, потом понял, что допустил ошибку и поправил.
Дальше что?
На заданный тебе мой вопрос:

ты ответ дашь, или всё, проехали мимо?

Не согласен, вся мировая теория ДВС строится на том, что обсуждаются рабочие процессы не конкретных моторов, в том числе и воображаемых.

Я же хочу получить ответ на простейший вопрос: за счет чего после чип-тюнинга мотора, повлекшего увеличение его макс. мощности, допустим с 200 лс до 250 л.с., средний расход топлива снижается на 1 и более литра, если при эксплуатации авты чаще всего используется только 30-50 л.с.???