Самолёты президентского авиаотряда

Все просто , есть аэропорты , которые не могут принять Ил-96.... Вот и выбрал Фалькон! Не на Як 40 же ему лететь!

 

Да много причин может быть!

1. Запасные аэропорты не принимают тушки.
2. Из Ашхабада планирует лететь в какой-нибудь маленький город где в аэропорту короткая полоса.
3......

В общем мы можем только гадать

А на Фальконе были надписи Россия и все дела как на президентских бортах?

 

Может у ВВП одолжил.

 

Интересно

Если был типа Фалькона 900 , но больше , то это 7X. Новая модель , появился или в этом году или в конце прошлого. Видимо купили один.
Cамолет с дальностью 11.000 км , у нас просто нет ничего что можно противопоставить! Размер , дальность , комфорт

Их еще очень мало. Если я не ошибаюсь , в Москве нет ни одного .

 

Есть в президентском авиаотряде Falcon 7х недавно купили, мол дешевле в эксплуатации обходится.

 

а где его обслуживают?

96 его у нас стоял на ПТО несколько раз... и 18 из президентсого отрядя тоже, стремная раскаска имхо)))

 

http://www.airliners.net/photo/Russia-State-Transport/Dassault-Falcon-7X/1708863/L/

вот он, собственно говоря))

 

пипец на импортный меринах ездят.. теперь и на импортных самолетах летают.

позор страны

 

А че позор то? Они и на Мерседесах ездят, а не на Волгах

 

А в чем позор то? У нас нет конкурентоспособных аналогов 7Х!)))

Да и в мире мало что способно на такое как: Дальность - км 11 000, Крейсерская скорость - км/ч 900, Максимальная высота полета - 14000м.

И как уже выше было сказано - не все порты могут принять 96-ой.

 

их минимум 2 у нас в правительстве, один Медведа, второй - Пута.
Правильно написали выше, это Falcon 7X. Эти машины серийно выпускают с прошлого года. Стоят во Внуково, разумеется.
Появились после начавшейся дружбы МедвеПутов с Саркози. (Французский самолёт)
Мистраль оттуда же, кстати.
Аналогов нет. Ни по надёжности, ни по качеству отделки.

 

И что в нем такого хорошего, по мне так это уменьшенный 154й, эдакий современный Як 40.

 

Пц. Что значит нет аналогов? Ну так сделайте! Разворовали страну, демократы мля!

 

+100

 

молодцы французы, красивый самолёт

 

Уже некому и незачем. Бюджеты освоены и попилены, золотые унитазы куплены, остальное похрен...
Вот такая страна... Позор дикий.

 

Надо намекнуть им про растаможку меринов и самолетов.. Ну.. и про налог конечно же..

 

грустно все это, самолета нормального сделать не можем.
полет москва-питер обходится раза в 2 дешевле говорили

 

Специальный летный отряд Управления делами президента РФ в ближайшее время пополнится двумя новейшими самолетами зарубежного производства. Речь идет о самолетах Dassault Falcon 7x, один из которых с бортовой регистрацией RA-09009 и в ливрее президентского авиаотряда не так давно сфотографирован во французском аэропорту Ле-Бурже. Это первый иностранный самолет, закупленный для главы российского государства со времен Сталина.

Специальный летный отряд Управления делами президента РФ в ближайшее время пополнится двумя новейшими самолетами зарубежного производства. Речь идет о самолетах Dassault Falcon 7x, один из которых с бортовой регистрацией RA-09009 и в ливрее президентского авиаотряда не так давно сфотографирован во французском аэропорту Ле-Бурже. Это первый иностранный самолет, закупленный для главы российского государства со времен Сталина. О возможности приобретения «Фальконов» для нужд Управделами сообщила в конце марта газета «Коммерсант», ссылаясь на собственные источники. Поскольку Специальный отряд не имеет права закупать технику зарубежного производства, лайнеры будут закуплены для одной из авиакомпаний, вероятно - петербургскую ГТК «Россия», а за тем переданы спецотряду в аренду.

Традиционно, первые лица государств, имеющих хоть какую-то авиапромышленность, используют для зарубежных вояжей технику национального производства, даже довольно старую. Например, в Великобритании до сих пор в качестве VIP-транспорта Её Величества используются дальнемагистральные лайнеры Vickers VC-10 из 10-ой эскадрилии Королевских ВВС, несмотря на то, что большинству из них далеко за 30 лет.

Аналогичная традиция существовала и в СССР, правда – с исключениями. Так, наркоминдел Литвинов пару раз воспользовался в начале 30-х немецким Junkers F-13, правда, эти самолеты строились на концессионном заводе Юнкерса в Филях. Иосиф Виссарионович, как известно, был большим любителем авиации, но сам летать не любил. Тем не менее, на Тегеранскую конференцию он прибыл из Баку на самолете Си-47ОН (Особого Назначения) – салонном варианте американского военно-транспорного Douglas C-47 Skytrain. «Дугласы» с 1935 года выпускались в СССР по лицензии под индексами ПС-84 и Ли-2, однако поставляемые по ленд-лизу машины были более поздней модификации, чем выпускаемые у нас, с более совершенным комплексом навигационных приборов, что и определило выбор вождя.

Между прочим, необходимость быстрой (и с подобающей помпой) доставки партийно-правительственных делегаций на большие расстояния, через океан, привела к созданию первого отечественного дальнемагистрального лайнера Ту-114 – двоюродного брата стратегического бомбардировщика Ту-95. Для перелета советской делегции в США два бомбардировщика переоборудовали в пассажирские Ту-116 (или Ту-114Д). Самолет так понравился Никите Хрущеву, что его усовершенствованный вариант запустили в серию под индексом Ту-114. Самолеты этого типа успешно эксплуатировались «Аэрофлотом» на международных маршрутах и внутрисоюзных линиях (в основном – за Урал), а так же компанией Japan Airlines.

Тем не менее, кроме официальных и государственных визитов, довольно редких, у высших лиц часто возникает необходимость в деловых поездках, часто спешных, короткосрочных, в удаленные регионы, где часто нет аэродромов, способных принимать большие самолеты, класса Ил-96 или Ту-154. Скажем, посетить за сутки несколько городов Красноярского края или Дальнего Востока за сутки и вернуться в Москву. Для этого требуются самолеты административного класса, так называемые «бизнес-джеты».Как правило, такие самолеты обладают приличной дальностью, высокой скоростью полета, оснащены мощным навигационным оборудованием, обладают небольшим весом и крепким шасси, что позволяет садится на слабооборудованные площадки ограниченных размеров (на западе это бизнес-аэропорты). К этому классу относится и новое приобретение Управления делами.

Серия бизнес-джетов Falcon успешно развивается французской компанией Dassault c 1963 года. Любопытно, что это в некоторой степени конверсионный продукт: для маленького, размером с истребитель, персонального лайнера в проекте предполагалось использовать крыло и оперения от истребителя «Мистэр». С 1971 по 1989 годы самолеты семейства Falcon 10 были самыми популярными бизнес-лайнерами на мировом рынке. Лайнеры семейства Falcon 7x, развитие линейки самолетов серий «50» и «900» значительно подросли. Это трехмоторные самолеты, с размерностью и весом примерно сообветствующими современным тяжелым истребителям (размах крыла 23,5 метра и взлетный вес 31 тонна примерно соответствуют аналогичным характеристикам Су-27), а следовательно, для них открыто большинство аэропортов страны, гораздо больше, чем для самых «легких» президентских Ту-154.

Замечательная мобильность административного лайнера может быть очень полезна в чрезвычайной ситуации: самолет серии 7х способен пролететь без посадки 11 тыс. км, его скорость составляет 900 км/час а потолок – 15 тыс. м (последнее позволяет преодолевать грозовые фронты «сверху»).

Такие лайнеры с удовольствием покупают для президентов, премьер-министров и королей, последним по времени обладателем Falcon 900ЕX стал на минувшей неделе боливийский лидер Эво Моралес, приобретший лайнер у футбольного клуба Manchester United за 37 млн. долл. Лайнеры семейства 7х, появившиеся в 2005 году и получившие сертификат летной годности всего три года назад, в апреле 2007-го, стоят много дороже, до 51 млн. долл., хотя цена за штучные изделия может сильно отличатся. Кстати, французские «Фальконы» и российские Ту-154М – единственные в мире трехмоторные лайнеры, до сих пор производящиеся серийно.

К сожалению, в нашей стране техника подобного класса не производится: внутри страны спрос на нее вполне удовлетворяется «Фальконами» и американскими «Гольфстримами», а на международном рынке конкуренция слишком высока для нового «нишевого» самолета, чтобы вкладывать деньги в проект. Вместо этого, в России переделывают в бизнес-джеты линейные машины как корпоративный транспорт или закупают импортные для ВИП-ов. Поэтому приобретение административных лайнеров для высшей администрации кажется разумной: это не БМВ 7-ой серии для главы горсобеса, а нужная покупка, нисколько не роняющая престижа страны: весь мир пользуется, чем мы хуже?

 

Внешне они все белые и большие , на первый взгляд! Но это только кажется!

 

шутки шутками,
но обоснования в покупке 2х таких самолетов для руководства страны - нет,
то что тут приводят примерно из серии обоснований для чего чиновнику нужны часы за миллион долларов,
тут страшен даже сам факт,
т.к. понятно что руководство Страны уже не верит в свою авиацию
и видимо развивать ее не планирует,
покупка этих самолетов, это возможно уже начала конца российской авиации

 

ну и хорошо. как бы это грубо не звучало...
сколько там в сухого ввалили? а самолетов толком и нет... не умеют делать даже при финансировании - закрывайте предприятия и делайте чайники для населения.

 

что хорошего?
а сколько боинги ввалили или эйрбас?

какие чайники?
весь ширпотреб уже давно Китай делает и нефиг даже туда лезть, сам об этом знаешь

 

а у нас во владивосток или на камчатку полететь аэрофлотом стоит как пару раз вокруг света облететь любой авиакомпанией мира...
аэрбас и боинг деньги зарабатывают - а у нас лишь обещания и громадные сметы... сухой разрекламировался - контрактов нахватал а самолетов так и нет

 

любой человек находящийся в здравом уме предпочтет лететь надежным импортным бортом

 

я тоже не поддерживаю этот проект, считаю что лучше бы те бабки вбухивали в ИЛ-96 и ту-204 и их производные,
но тем не менее,
как ты думаешь, сколько времени уходит от разработки и проектирования пассажирского самолета до ввода его в серию? с нуля, не опираясь на свою производственную базу?
цари электрочайников все никак не могут создать свой самолет, а ты от наших требуешь все сделать почти мгновенно.

 

ага,
правда не все знают что там порой налет 100 тыс часов,

жители Нью-Йорка, они такие