ресур деталей мотора или что когда менять

у меня турбина 180 прошла, но если бы вовремя поменял ККГ, еще больше бы было.

Термостат уже начинает глючить, то открывается то нет, думаю скоро окончательно скажет "превед"
Демфер поменяю, когда термостат буду менять, уж напугали сильно о последствиях его поломки..

ТНВД и форсунки - одному Богу известно, хотя я думаю, если нормальное топливо лить, в ближайшее время вряд ли чего будет им
Пробег на сей момент 225 000

 

турбина так и ходит - у нас из бундеса если приходит машина с реальным пробегом в 160-180 тыс - на ремонт турбы попадает довольно быстро, а вот если знаешь что крученый и реально за 220, то уже с ремонта и одним геморром меньше.

 

у знакомого турбина прошла уже 280к пробег реальный авто Е39 2000г покупалась им новой поэтому вся поднаготная видна мной была на протяжении всего времени
из косяков
демпер коленчатого вала на 176к пробега
термостат АГр на 130к пробега
основной термостат на 140к пробега
больше ничего криминального по мотору и топливной системе небыло...
как сказали в сервисе главное каждые 30-40к пробега менять маслоотделитель тогда и турбина будет почти вечная ну по крайне мере 300к точно пройдёт у него.

 

а пришла бы из Гермашки б.у. - менял бы как минимум кассету а скорее всего всю. Немцы ребята простые, дороги хорошие....голландские и бельгийские ходят дольше -)

 

т.е по вашему авто из Германии это трупы? ничего из написанного вами толком непонять...

 

с каких пор замена турбины - это труп ? почитайте немецкие форумы - 180 тыс это предел для турбины, в двигателе М57, который эксплуатировался в Германии.
Большинство машин, которые приходят оттуда, процедуру замены по первому разу уже прошли.
Огромное количество машин в 38 кузове, которые идут в Прибалтику,Россию, т.е на экспорт с скрученным пробегом, и крутят, поверьте не 20-30 тыс, а по 80-100.... в итоге машина приходит с реальным пробегом под 300......и ту же турбу, нужно менять уже по второму разу. ( я так попал с коробкой, которую пришлось капиталить, а пробег коробки +- 300К)
не поверите мне, зайдете на www.mobile.de и посмотрите сколько у немцев стоят машины с малым, оригинальным пробегом - реально не меньше 15К евро, т.е. в Москве с растаможкой она никак не может стоить даже 500 тыс рублей.
машинами в Бундесе уже давно занимаются турки - а это еще те жухлики. сейчас у нас ( в Латвии) появляются в продаже хорошие экземпляры (которые уже походили по Латвии), ибо кризис. Прикол, когда 38, 65 кузова, начинают продавать обратно в Европу

 

Так про то и разговор я всегда говорил что хорошая дизельная Е38 Е39 с малым пробегом допустим до 100к будет стоить от-туда ДОРОЖЕ чем Е60 Е65 с реальным под 300 но со скрученным пробегом здесь.
но факт при должном уходе турбина ходит далеко не 180 вот личный пример знакомого и думаю не у одного его на таком пробеге турбина жива и не меняна.

 

а что есть должный уход ? по мне так это - регулярная замена масла, причем нормальной синтетики, фильтр есссественно + замена фильтра картерных газов. больше там для турбины менять нечего

 

вот именно,некоторые даже этого должным образом не делают поэтому и ложиться раньше должного турбина...
корешь заливал 0w30 через каждые 15к пробега + каждые 30к замена маслоотделителя(сажевый фильтр) как итог турбина на 280к жива живёханька.

 

Пробег реальный, потому что сами гнали.
Вот и говорю, про ККГ, если бы поменял вовремя, возможно еще бы проходила, потому что на 170-ти тыщах (как пригнали) масло не гнала, люфта вала не было, предположительно турба живая была.
А на 180 уже вал срезало, подозреваю, что от недостаточной смазки из-за этого гребаного ККГ

 

хз но конструкция на обычном М57 говорят долговечнее чем на М57n
и вообще знает ли большая ли разница между этими моторами?

 

ну это вы уже загнули - маслоотделитель - это фильтр картерных газов находится на движке около-под воздушным фильтром, а сажевый фильтр на Е38, 39 вообще не устанавливался штука находится в выхлопной системе, за катализатором

 

можно почитать тут http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M57#M57D30

 

неповерите но именно так называют в сервисе типа это одно и тоже.
что менять раз в 30к продлевая тем самым жизнь турбине.

 

как называвется на это пох,главное чтобы с работой не косячили.
а как называют маслоотделитель или фильтр картерных газов мне лично как простому обывателю пох.

 

это - да, но сажевый - это совсем другая песня

 

спасибо за подробности

 

you are welcome - я ж за просвещение

 

Hanf а на М51, что менять и как он называется маслоотделитель (фильтр картерных газов? А сажевый фильтр нужно менять и через сколько?

 

Привет всем.
А что такое ККГ?