Регулировка натяжения пружины!

Про регулировку амортизатора: заворачиваешь регулировочный винт до упора и полтора оборота отвернуть.
Про пружину думаю понятно - затянуть на 12 оборотов.

 

Я почитал мануал по обслуживанию мотоциклов BMW, и сделал такой вывод:
1. регулировка пружины (как следует и описания) необходимо только для регулировки угла света фары.
2. Регулировка амортизатора меняет жесткость амортизатора и настраивает работу подвески в зависимости от дорожного покрытия и стиля езды.
Исходя из этого и надо регулировать, можно даже найти в тех. данных высоту контрольной точки при нормальной нагрузке и добиться этого параметра сидя на мотоцикле, регулируя высоту пружины. А с амортизатором сложнее, нужно менять регулировку при изменении условий эксплуатации. Когда эти параметры переключаются кнопочкой на руле, и пользуешься этим постоянно, то понимаешь, как влияет амортизатор на поведение мотоцикла, но каждый раз крутить отверткой, не удобно

 

У меня кнопочка на руле

 

Я тогда даже не знаю как еще обьяснить ?
Яж писал - "...Про регулировку амортизатора: заворачиваешь регулировочный винт до упора и полтора оборота отвернуть."

 

Чем сильнее затягиваешь пружину, тем сильнее зажимай клапан регулировки гидравлики амортизатора.
Но сказать на сколько градусов нужно повернуть регулировочный винт тебе никто не скажет, очень много факторов влияющих на демфирующие свойства - поэтому подбирай опытным путем такое положение, которое тебе будет наилучшим.
Но это будет только тебе, и не факт что устроит другого мотоциклиста, хотя бы потому, что у него другой вес и другое представление о комфорте и управляемости.
На своем мотике делаю несколко вариантов настройки подвески в зависимости от того один или вдвоем, камфортная спокойная езда или погонять, состояние покрытия - ровное или удрыганное.
Экспериментируй, пробуй - по другому никак..

 

VasFil, правильно все выставить очень сложно, хотя бы потому что нет регулировок прелоада вилки. Поэтому крути прелоад моноамртизатора до тех пор, пока в нагруженном состоянии (багаж + 2 человека) просадка подвески не будет равна 40 мм (это приблизительно 1/3 от 125 мм, полного хода задней подвески). Демфирование нужно установить все в стандартные настройки, а затем rebound на 2-3 клика по часовой стрелке (в сторону hard). После этого можно сделать тестовую поездку и если будет слегка вяло перекладываться в поворотах, то увеличить прелоад пружины моноамортизатора на пару оборотов.
Просадку меряют как разницу между расстоянием от пластика хвоста до маятника, если от оси провести линию вертикально вверх, когда заднее колесо вывешено в воздухе (только не при помощи подката, который давит на маятник) и в нагруженном состоянии.

 

Демфирование вообще никак не влияет на просадку. Просто когда ты увеличиваешь прелоад, нужно чуть затянуть в hard демфирование отбоя, потому что сила пружины увеличилась, а нужно сохранить скорость отбоя колеса. И клики - это не обороты. При регулировке, когда крутишь, регулировочный винт щелкает. Это и есть клики. Или БМВ отчудила регулировку демфирования без щелчков?

 

Да, регулировкой пружины добиваешься, чтобы мотоцикл просаживался на 40-45 см.

Я не знаю, что подразумевает БМВ под "нормой" демфирования под 85 кг. Найди небольшую кочку на дороге и проедь по ней где-то на 60 км/ч. Если пассажирку подбрасывает вверх после наезда на неровность, то надо увеличить демфирование отбоя (то, что тормозит подвеску при распрямлении), если подбрасывает в момент наезда, то нужно уменьшить демфирование сжатия (то, что тормозит подвеску при сжатии). Но не уверен, что у тебя сжатие регулируемое.

 

Подскажите пожалуйста, грамотные люди!!! У меня проблема! Винт на амортизаторе моего мотоцикла, под ним подписанно soft и hard, решил я крутануть этот болт в качестве эксперимента начав крутить с большим усилием против часовой стрелки, неожиданно стало крутится легче, откурутил побольше, а потом решил обратно закрутить. /Крутится легко! Вопрос такой это нормально? Или я сломал эту регулировку? И еще собираюсь ехать загруженный с пассажиркой, лучше всего на сколько кликов выставлятиь крутилку, их всего там 36?

 

вот тут, спасибо коллеге Х11, посмотреть http://bikestories.ru/2009/02/27/kak-ya-nastroil-svoj-motocikl/

 

Спасибо за статью, воспользуюсь при настройке. Самое главное мне бы хотелось понять насколько я попал и к чему это ведет сломав настройку софт-хард. т.к. там сейчас свободный ход, что влево, что вправо. до бесконечности...

 

Попал ты как минимум на переборку моноамортизатора. Или на его замену. Или придется ездить как сейчас, с самым мягким демфированием.

 

ALX спасибо за правильное утверждение..Очень интересно твое мнение.Я сегодня снял амортизатор и поехал в контору гидромастер. Там поахали, поохали и сказали, что эту регулировку даже если будут делать переборку, они делать не будут т.к. это они не делают, а только устронят течь аморта. Они мне объяснили, что эта регулировка поднимает или опускает иглу в штоке которая в свою очередь перекрывает перепускное отверстие для масла. На вопрос , что за винт который напроивоположной стороне находится от регулировочного болта, и зачем его закернели ответа не дали. Есть у меня подозрение, что этоотверстие через которое вставляли этот регулировочный болт с самим эти клапаном (или как его назвать). Тут вопрос, что будет если открутить этот винт? Выльется ли масло? Не выйдет ли газ? Смогу ли я извлечь этиу сломанную деталь через это отверстие? А потом сделав на токарном станке аналогичную смогу ли вставить в правильном положении обратно?

 

Зы : переборка амморта у них стоит 6 тыс. руб.

 

а смысл в такой "переборке"? регулировка всё равно не будет работать...всё одно - новый амортик.

 

+ 100

Заменить и не мудрить, здоровее будешь

 

Тут такое дело. В любой подеске эти болты обычно сидят на очень слабой алюминиевой резьбе. Поэтому их даже не рекомендуют крутить против часовой стрелки до упора (в soft). Я тут посмотрел свои записи по GS - это регулировка отбоя. В принципе с регулировкой на минимум демфирования жить можно. Насчет разборки моношока я ничего не скажу, я очень приблизительно представляю как там в GS все устроено. Но масло по любому должно быть под давлением газа (где-то 10-13 атмосфер). Соответственно клапан, который регулирует сечение канала подачи масла, без стравливания давления вытащить не получится. Так что, если деталь еще как-то работает и демфирует, я бы не разбирал.

 

Пользуйтесь!!!