Ребят, как расшифровать mg/Hub в расходе воздушной массы

Килограмм в час и Милиграмм за такт

 

ну и наверное неправильно сравнивать бензин с дизелем

 

Всасыванние происходит один раз за два оборота коленвала,а не каждый оборот.

 

Два.

 

Что вы там на холостом ходу пытаетесь увидеть?

 

У 6-ти цилиндрового мотора каждые 120 гр впуск, значит за один оборот 3 впуска.

 

мне в прошлом году паренек с форума помогал в диагностике - kop718. на выходе файлик получили: заданные значения-фактические. - логи при нагрузке разгона на 4-ой передаче с 80 до 140

 

бывает расхождения по воздушной массе при установленном racechip, тот который привязывается и к датчику давления в коллекторе, коробочек никаких нет?

 

надо мерять под нагрузкой - машина в движении

 

Да хорош пургу гнать.Все тесты делаются на месте и без нагрузки.....Придумали отмазку какие-то идиоты,а все повторяют.Всё должно работать и на месте без нагрузки.

 

да и вообще такая машина хорошо смотрится в гараже под чехлом, судя по логике ОД )

Дима325, напиши пареньку что я дал.. встретишься, прокатитесь. выложишь логи. хоть понятно будет что и как.

 

где ты видел логи с холостых?
диагностика диагностике рознь и под нагрузкой можно увидеть то, что не видно или плохо заметно на холостых в - заданных/факт значениях
- температуру топлива и надува при подозрениях на не отображающиеся неисправности (ведь ни для кого не секрет, что бмв на дизелях последних поколений просто допуски ДО ошибки бешеные дает).
- Да ышо много чего

 

Работа наддува во всех тестах проверяется на месте.На ХХ,на ограничителе.Этого вполне достаточно,чтобы определить как работает система наддува.Всё остальное сказки венского леса.

 

как это?
правильно я понимаю из твоей фразы что на ограничителе двигатель разовьет практически максимальную мощность?

 

Вы когда-нибудь делали тест-планы по подаче воздушной массы в диагностической программе?

 

не нужно лукавить.
я писал про температуру под нагрузкой.
на хх этого не увидишь

 

это ответ на мой вопрос?
вроде он был простой

 

Нас сто лет не волнует всякие там температуры.Нас волнует количество воздуха,подаваемое в цилиндры.Всё! Что вы там пытаетесь выдумать? Есть тест-план для проверки системы подачи воздушной массы.Проводим его и смотрим на измеренные параметры и параметры заданные для разных режимов работы.Всё! Если параметры сходятся,значит система работает исправно.Если параметры не сходятся,значит система не исправна. Зачем самим себе придумывать лишний геморой и второй год его тут мусолить ??? на ходу,температура...............кому и зачем оно надо?

Повторюсь,если кто не понял .Мы исследуем систему подачи воздушной массы,а не пытаемся получить от мотора максимальную мощность. Система подачи воздушной массы вполне достойно диагностируется с помощью тест-плана в диагностической системе.У нас не стоит задачи получить от мотора максимальную мощность. Я посмотрю как ты будешь делать диагностику в режиме максимальной мощности этого мотора..........

 

ну так если нет нагрузки, то и с системой подачи воздушной массы проблем может не быть. у Димы проблема с тем, что не едет,не разгоняется ка должна по его мнению.
ссылку на прогу(в другой теме) и человека кто мне делал диагностику под нагрузкой я дал. не вижу проблем сделать диагностику на максимальной мощности
получаем на выходе ЛОГ файл и смотрим по нему параметры

отвечая на твой вопрос - я не делал.

 

Так у него и без нагрузок полный гемор с параметрами. Пусть сначала без нагрузки систему приведут в порядок.Глядишь и не надо будет снимать логи в режиме максимальной мощности.Она и так у него не едет..