E53 Реально самому рычаги и шаровые заменить спереди ?

https://etlib.ru/video/zamena-perednih-rychagov-na-bmv-h5-e53-3201

 

Все реально, ничего сложного, шаровая может туго сидеть, придется постучать по ней чуть-чуть. Сайлентблоки все открути и затягивай только под весом авто, болты шаровой звездочки Е12 по моему, можно и головкой на 10 открутить,но будь аккуратен, чтоб не слизать. Удачи!

 

Делал сам, но без ямы не стал бы

 

Я тоже делал сам, без ямы, два домкрата) Час делов.

 

люди разной ловкости бывают и габаритов. )

 

Сам делал недавно. Видео - из разряда "всё как по маслу". У меня нифига и близко не было похоже. Всё сидело намертво. Без ямы потом как тянуть сайленты под нагрузкой?
1. Поперечный рычаг (тот что всборе с шаровой). Был специально куплен съемник на него Licota ATC-2001A (зев 32мм, аналог оригинального) весом под 3кг (думаю понятен "масштаб" этого съемника и его силу). Давил этим съемником шаровую с такой силой, что думал сейчас поворотный кулак лопнет в каком-нибудь месте... обливал жижами постукивал, ласкал и сдались такие шаровые благополучно. "Вилкой", к.м.к., можно снять только если недавно снимали и не затянули толком. Это легко было.
2. Продольный (тот что с отдельной шаровой). Рычаг с самой шаровой легко сдергивается съемником поменьше. Дальше нужно выбить шаровую из кулака. Как на видео - покачали за рычаг и вывалися... х.з. тоже маловероятно. В моем случае с одной стороны пришлось шрус вынимать из кулака чтобы сверху его бить. Обратные молотки без доп.действий не помогли ни с одной стороны (что б как в ТИСе). Выбили. Со второй стороны шрус прикипел и не захотел вылазить из кулака. Пришлось слегка греть поворотный кулак (предварительно всё вокруг обмотав тряпками и обильно поливая водой, чтобы не греть ненужные вещи) и обратным молотком выбили.
3. Рулевая - легко, маленький съемник.
Но если ты несколько раз уже менял эти шаровые, рычаги, то возможно полегче всё пройдет.

 

Абсолютно реально! Если знаешь как снимать шаровые! Если нет то не суйся! Еще нужны не стандартные головки и ключи, головка на 18, 22, ключ на 18 сточенный.

 

Два года назад решил сам поменять. В результате, пришлось купить инструмента на сумму, равную рычагам и шаровым
Главное - два ключа на 21. Болты передних сайлентов. Плюс, придется малость подрезать подкрылок, что бы эти болты вынуть. (Если до тебя не подрезали) Болты шаровых бывают разные. Какие просто болты, какие под шестигранник, какие по торкс.

 

А это еще зачем? 6 саморезов (4 на подкрылке и 2 на воздуховоде, если про левую сторону говорим) открутить не проще?

 

Менял сам, без ямы на двух домкратах...., думал это легко, но не тут то было... с правой стороны все более менее получилось, а вот слевой пришлось повозиться

 

Первый раз как только приобрёл авто менял в сервисе у знакомого. Ну и намучались выбивая прикипевшие болты рычагов со стороны сайлентблоков. Плюс шаровые в ступицах. Те что отдельно без рычагов. Вторично меньше года назад менял сам на домкрате одном. Сначало одну сторону затем другую. Ни грамма не пожалел что все болты во время сборки смазал. Всё вышло нормально за исключением чуть опять с шаровыми теми что отдельно стоят помучался, но не жёстко.

 

А что с шаровыми не так? В чем проблема при демонтаже?

 

Сверху на них летит вся грязь с дороги и попадает в соединение "шаровая-ступица", там всё киснет и прикипает. К.м.к. конструкция неудачная. Что отдельная шаровая - это хорошо, но снимать ее если она закисла... тот еще секс.

Замерь зев на съемнике - должен быть 32мм и палец на шаровой достаточно длинный (поперечный рычаг), не каждый съемник подойдет.

 

После первого раза обильно смазал посадочное место графиткой. Но видимо реагент Московский даёт о себе знать. Даже краску которой была покрашена задняя часть шаровой съело. Ну и конечно смазку вымыло. Короче не совсем легко вышли. Пришлось чуть подстучать с обратной стороны. Еле умудрился добраться. Привод не снимал. В итоге всё получилось.

 

легко. другой вопрос если надо вытащить деталь с минимумом повреждений то да сложно. У меня не получалось постоянно рвал пыльники.