различия 2.5 и 3.0

Если не гнаться за разгоном, надо брать ТАЗ. Он, кстати, не особо напичкан электроникой )))
Моник показывает количество электроники, которой напичкана зетка - с моником зетка напичкана на один моник больше, чем без него )))))

 

Насколько я понял из темы "Как заставить 2.5 ехать так же, как 3.0" разница у них в ходе поршней и собственно все.

 

комплектация от мотора не зависит,
2,5 лучше только дорожным налогом,
мех автомат за вас выбрать невозможно, с точки зрения ликвидности автомат лучше
температуру, время, навигация, тел и т.п.

 

Разница между 2.5 и 3.0 в налогах. У дорестайла разница не существенная у рестайла более чем существенная.

2.5 сложнее продать т.к. в дорестайле все хотят 3.0 а в после рестайла никто не хочет 2.5 из за потенциальной масложорности этого двигателя.

Моник - это навигация, ТВ(?), борт комп.

 

нормально сказал

 

++++

 

Мой совет ищи полной комплектации и не смотри на налог. А если налог для тебя аргумент учитывая что не такой уж и большой за роскошь то бери таз или скейт он еще и практичный можно в офис с собой брать.
Я купил себе 2,5 пустой и дорабатываю и дорабатываю до полной комплектации и это обходится гораздо дороже чем сразу купить. А продать не могу влюбился как юнец.
Мораль: Бери полной комплектации и мощную, а если гонять не любишь и не можешь то бери 2,5 но полной комплектации !!!!!!!!!!!!!!!!!
С уважением Я

 

Подпишусь

 

Главное купить не убитую Если, авто для прогулок - 2.5i вполне себе едет и даже притопить можно, в поворотах любая z хороша Комплектация - тут каждому своё... Я почти не пользуюсь: круизом, электро сидухами и т.д. Единственное, что радует и нужно - 8 динамиков и поддержка мп3. Монитор - был в предидущей. Пришел к выводу - нужен крайне редко... Лучше закинуть проектор и ноут в богажнир и быть мобильным кинотеатром Следующим летом собераюсь попробывать
моё мнение:
В Z главное какая она, а не чем напичкана!

-различия в жёсткости кузова нет
-комплектации разные. основные отличия максималок вы уже перечислили. с 2005 года машина читает mp3. с 06 года движки стали мощнее, но по отзывам как я понимаю менее надёжные.

 

3.0 кузов значительно жестче. И бескомпромиснее.

 

троль

 

Мой 2.5 послерест жрет масла меньше чем 2 предыдущие бмв!)))) т.е я просто безумно радуюсь! 6 и 4 цилиндра до этого жрали гораздо больше

 

У меня рестал, 2.5, 218лс. масло жрет только если топтать гашетку до 7 тыс. оборотов и постоянно так ездить. пробег уже за 100т.км перевалил. если масло 0-30 или 0-40, то жрет под литрушку точно. но это не помеха для этой машины, динамика очень приличная, ездел на 3.0 рестале, особо ничего не почувствовал, поэтому я бы счел нецелесообразным покупать 3.0 рестал, из за незначительной разницы, зато налог в разы выше. если нужна зетка для валилова, то это однозначно М, и налог не намного выше чем у 3.0.

 

черт

 

Не могу уснуть, пойду проверю все заводские сварные швы на своей (((

 

Бери 3х литровую, потом и её покажется мало ).
Я вот жалею что зажопил бабок на Мку и купил 3.0si. Другое дело что норм Эмку не так легко найти)))

 

А в чем собственно разница между 2.5 в 184 лс и 2.5 в 192 лс? кроме количества лошадок.

 

177 лс - рестайлинговый чахлый пластилиновый мотор (видимо 184лс его имели ввиду).
192 - чёткий гильзованный тру дорестайл, без всякой херни типа пережигания собственного выхлопа

 

А 2,2 тогда получается вообще из фольги...

 

Откуда сие мнение, что кузов у 3,0 по жесткости превосходит 2.5
На чем основано?

 

Это заявление, безусловно, не является аксиомой, но базируется на теории корпускулярно-волнового дуализма природы света. Как известно, свет это одновременно волна и частица - фотон. Так вот, замеры давления света на кузов при максимальной скорости 3.0 (околосветовые значения) показывают увеличение жескости кузова в экстремумах, недоступных при меньшей мощности двигателя. К сожалению, подвести теоретическую базу под это утверждение можно только используя теорию относительности Эйнштейна, поэтому для наглядности приходится пользоваться результатами экспериментов.

 

не смущайте человека, скорости на которых значимо влияние Эйнштейновских эффектов, достигаются только на двигателе 3.2.

 

В этом сила БМВ - они разработали такую форму кузова, которая позволяет снимать сливки с теории относительности на относительно невысоких скоростях (почти на 0,7% ниже световой). И это без учета эффекта Допплера!

 

У меня 2.0 - я перед поездкой клеем-карандашом основные швы промазываю!

 

2.5 дорестайл намного дешевле в обслуживании, чем все остальные варианты.
Если у тебя есть то, что валит (и не разваливается при этом на ходу)), то финансово и морально выгодна покупка именно дорестайловой зетки с 2.5

Все остальное уже изходя из цена/качество... поэтому, если будут другие отличные варианты в продаже, или полностью напичканная 3.0 рестайл, которая потенциально дороже выйдет, но при этом при покупке будет стоить дешего из-за срочности, то почему бы и нет?)