раздатка Х-драйва

В раздатке нет фрикционов "назад" или "вперёд". Там только одна фрикционная муфта, работающая и "вперёд" и "назад". Изменяется только направление её вращения.

Именно так. Поэтому и предусмотрена автоматическая юстировка "моторчика", компенсирующая износ фрикционов. Только скорость "истирания" очень незначительная, потому, что фрикционы труться в масле (в отличие от "сухих" муфт).
В обычных условиях пробуксовка "в снегу/грязи" практически не влияет на скорость износа фрикционов. А в некоторых случаях (например, на голом льду или при диагональном вывешивании) износ даже уменьшится.
А вот если, к примеру, жёстко заблокировать оба передних колеса (намертво "приклеить" к дороге), а одно или оба из задних заставить буксовать, то раздатке вполне может прийти скорый кирдык. Только вряд ли кто-то будет так экспериментировать, будучи в здравом уме и твёрдом рассудке.

 

фотки не знаю, а в тисе все подробно и красиво, а главное понятно расписано, оч рекомендую

 

В ТИСе все красиво-понятно.
Но я не понял одного: там на картинке, иллюстрирующей распределение момента по осям при избыточной поворачиваемости, нарисовано что на заднюю ось идет 35% момента, а на переднюю 65%. Не понимаю, как на зад, включенный постоянно, на шлицевом соединении, может идти меньший момент, чем на перед, подключаемый муфтой?
Там же читаем: "Когда дисковая муфта полностью заблокирована, задний и передний мост жестко соединены друг с другом." Но это ведь значит, что момент делится ровно поровну, 50%/50%? Разве нет?

 

Интересно....

 

Интересно. И еще вопрос, а асли зимой применяешь ручник для быстрого разворота, что происходит?

 

А как тогда один двигатель раздаёт момент и для движения вперёд и назад?

Она установлена после коробки, в раздатке.

 

TIS и поиск по форуму помогут. Очень много тем было и с фотками, и с видео.

А что Вы от него хотите?
Обесточили, он и остался в этом положении. Значит муфта будет всегда зажата с постоянным (неизменяемым) усилием (тем, какое было до обесточивания). Т.е. ПП будет неуправляемым.

 

Вся сложность в том, что распределение моментов по осям зависит не только от муфты хДрайва, но и от моментов сопротивления передних и задних колёс. Скажем, если полностью оторвать задние колёса от дороги, то при заблокированной муфте все 100% момента от двигателя пойдут на перед, т.е. мы имеем распределение 100/0. Распределение 65/35 при максимально сжатой муфте говорит лишь о том, что зад разгружен, и на него подаётся только 35% момента.

Распределением момента между осями можно управлять силой сжатия дисков муфты, но только при условии равенства сопротивления колёс.

 

если я правильно понял (из разных источников) в xdrive есть полноценная межосевая блокировка посредством многодисковой муфты. другое дело, что управляет ей электроника и нельзя заблокировать ее вручную.

 

В общем, да.

 

Не может. Зад всегда жестко связан с первичным валом.


Ну а что бывает, если любой электромотор отключить от питания? Перестанет двигаться. Но всякие внешние воздействия его могут крутить. Так и тут. Степень блокировки будет бесконтрольно плавать. Наверное, в итоге муфта почти разблокируется, и получится заднеприводный универсал.

 

Чё-т я ничо не понял. Каша какая-то.

Ещё раз. хДрайв не может "обезмоментить" заднюю ось, поскольку она (задняя ось) жёстко связана с выходным валом коробки. Заднюю ось обезмоментить может только сама дорога, вернее отсутствие трения задних колёс о дорожное покрытие (лед, масло на дороге, вывешивание одного из задних колёс и т.п.).

О-о-о... Интересный вопрос. И не такой простой, как кажется на первый взгляд.
Ясно одно. Моторчик после скидывания фишки останется в том положении, которое он занимал непосредственно до скидывания. А вот каким было это положение, Вам никто не скажет. Это зависит от кучи факторов: конкретного режима движения авто непосредственно перед поломкой моторчика, алгоритма управления этим моторчиком на случай его поломки и самой причины глюка/поломки.
Например, если непосредстенно перед скидыванием фишки моторчик был в положении максимального сжатия фрикционов муфты (можно сказать их максимальной блокировки, хотя это и не совсем корректно), то у Вас на переднюю ось всегда будет подаваться максимально возможный момент. По мере износа фрикционов этот момент будет уменьшаться пропорционально их износу (автокоррекция ведь не будет работать).
А вот если Ваш моторчик глюканул/сломался во время так называемого "парковочного режима" (низкая скорость движения и повёрнутый руль), то Ваш авто после скидывания фишки навсегда останется только заднеприводным.
В остальных случаях возможен любой промежуточный вариант.

 

Нет, плавать ничего не будет, т.к. от моторчика к торсионному рычагу ведёт червячная передача с очень большим передаточным отношением. Каким точно не помню, но вполне достаточным для блокирования от обратного воздействия на моторчик. Это свойство практически любой червячной пары.

 

Там диск переменной толщины.
Любые напряженные конструкции рано или поздно избавляются от напряжений.

 

Это Вы о чём сейчас?..

 

О том, что в заблокированном состоянии муфта долго не пробудет при отключенном моторчике. Все равно "расслабится".

 

Вот, малая часть

 

Круто!!!
По вашей логике любой автомобиль долго не простоит, пружины всё равно "расслабятся". И - брюхом об землю.

 

Крутящий момент - это сила (усилие) необходимое, чтобы провернуть колесо. Если задние колеса стоят на льду (скользком покрытие) и когда трение равно нулю (теория), то получается, что и момент на этой оси равен "нулю". Потому что у колес нет сопротивления, но т.к. трение есть всегда, то раздатка никогда не может передать на перед 100% момента. Кажется так, пытался обьяснить вам и себе

 

а в чем жесткая связь то? там связь вроде как через ту же муфту и величина момента определяется как раз прижимной муфтой, на одной оси это не значит жесткая связь

 

так и есть, момент распределяется пропорционально зажатию муфты, потому и момент может быть разным, через раздатку и происходит компенсация или избыточной или недостаточной поворачиваемости в повороте

 

заблуждаются жесткая это как на ниве без всяких торсенов и холдрексов

 

+ 100 нет там прямой связи, нет и быть не может, все регулируется муфтой многодисковой, работающей в масле