Раскоксовка !

полезно, даже профилактики ради, но... и риск тоже есть.

 

А какие предпосылки?

 

полезно - кокс убрать. Даже если мало его - полезно.
Риск - отвалится кусок кокса и вдруг поцарапает стенку цилиндра, попав между поршнем и цилиндром. Если все делать грамотно - я уже даже и не помню негативные случаи. Но риск всё равно есть.
темки есть по раскоксовке. Помню мне понравилось как Megamech например делает. я чуть проще делал, ибо компрессора не было, и времени было немного на это всё. Но зато я реле DME доставал - считаю не зря, на тех машинах где оно ещё возможно

 

кастрол в топку .залить масло погуще,и сколько проезжаете за месяц тысяч?может квкг

 

зачем погуще если тачан не дымит?

большинство если не все масел темнеет со временем

температура ож какая обычно ? 105 или поболее?

 

Начните с малого попросите замерить компрессию. После замера залейти немного масло в цилиндры и замерте еще раз сами все поймете. Какой пробег у мотора? Перейдите на вязкость 10w40 желательно Мотыль или Руки Мыли хотя наверно тоже не мало подделок. Практически во всех маслах есть моющие добавки меняйте масло на 4-5000 если часто стоите в пробках то 3-4000. Знаю как минимум 6 человек которые делали раскоксовку, помогла в 1 случае когда машина простояла больше 10. Все остальное иллюзии, машины либо продавались либо делался мотор. Хотя это все гадание, сделайте замер компрессии.

 

можно еще каты убить когда заводить на раскоксовочной жиже

 

Я делал раскоксовку лавром, делал на Ауди старой, после раскоксовки машина реально лучше поехала и работать ровнее стала, делал на бмв эффекта не почувствовал, делал так для профилактики...

 

Делаю раскоксовку раз в год летом перед очередной сменой масла. Так, для профилактики.

 

Если морозов сильных не бывает то лей 10-40, в -20 не заведешь машину я 5-40 лью круглый год, морозы -30 не редкость

 

керосин рулит!

 

10W у разных масел разное означает. Разброс не мал. Порой 10W одного масла имеет вязкость ниже чем 5W другого. Но условно нам, обывателям, приходится на эти индексы ориентироваться...
У меня 7.5W-40. В наши уральские морозы на таком заводиться некомфортно и проблемно (знаю по знакомому), но у меня предпусковики везде.

Мотор-то какой? Не вижу в сообщениях. Если М54, то для него проблемы с кольцами - обычное дело. Хотя температура обычно невысокая, по крайней мере у моего - 80-90гр., бывает под нагрузкой и до 76 опускается - управляемый термостат делает своё дело.
У знакомого М54 жрал масло по направляющим клапанов.
У меня тоже жрет, резко начал жрать 1,5 года назад, после замены КВКГ. Пока не установил причину (лишь экспериментально исключил из рассмотрения КВКГ), нет толком времени заняться Дыма тоже нет, запах выхлопа - свежести утренней росы Где-то на форуме есть моя тема по этой проблеме..

 

Если у машины большой пробег, то после раскоксовки может упасть компресия из-за того что кокс вылетит тем самым увеличится зазор на кольцах и тогда поможет только капиталка.Так что если двигло бодрое смело раскоксовывай, а если нет,то подумай. И как выше писали перед раскоксовкой проверь компрессию и запиши по цилиндрам на листик, после раскоксовки когда продуешь цилиндры от раскоксовывателя, размешай масло которое льешь с бензом 50/50 и залей по немногу в цилиндры и за шкив колен вала покрути хорошенько. Просто если этого не сделать, первый пуск будет на сухую и может задрать цилиндры.
А на масло кастрол не надо гнать!!! У меня сейчас две машины BMW и TOYOTA все живут на кастроле, недавно менял прокладки под крышкой клапанов и там и там, так там все чистенькое как с завода. Просто вы или на подделку нарвались или большой интервал замены масла.Я лью 5w30

 

Никогда в живую не видел людей катающих на 10-40 или 10-60 зимой в -20 и тем более в -35, для чего ? жрет масло ведрами и дымит если тока у меня на новой машине 5-40 с завода круглый год, зимой в -30 через сутки не заведется и так все 10млн. машин которые у меня были может у вас на прогреве машина стоит а вы и не в курсе, с утра в -50 с первого раза

Раскоксовку надо правильно еще делать, если просто налить флакон жижи и через три часа запустить двигатель - деньги и время на ветер. Люди по трое суток подливают жижу и шевелят коленвал, чтоб добиться результата.

 

есть один грамотный и верный способ - снять гбц счистить нагар и уже затем заливать лавр или винс кто чем пользуется , далее крутить периодически и убирать твердые частицы со стенок цилиндра , по окончаний смазать цилиндры маслом . Все остальные методы заканчиваются печально особенно для моторов с алюсилом .

 

Лучше б отписались те кто реально делал раскоксовку. "Лавром" например.
А то тему закроют - про масло- в другой ветке !

 

так отписывались уже.
Я многократно делал на М50B25. В прошлом году Лавром делал на M54B30 и N62B44

 

Я делал но на другой машине и двиг был sr20de, ничего плохого сказать не могу, но гавнища вылетело ппц. А потом воняло еще шашлыками )))

 

у меня куплен лавр, через месяц сделаю. в ветке обмен опытом много кто делал

 

Вот это правильно, потому как керосин не быстро растворяет кокс!

 

Добрый день, уважаемые форумчане! Много раз слышал и читал про то что "отвалится кусок кокса и поцарапает там что-то...". Может кто-нибудь разъяснить - это какой должен быть зазор между поршнем и стенкой цилиндра и какая твердость кокса, чтобы расцарапать цилиндр? Ведь задиры как правило - это результат трения металл-металл, не?

 

поддержу

 

в изношенных парах зазоры весьма приличные. от руки поршень шатается в цилиндре. а кокс - он не обязательно несколько мм, это могут быть и сотые миллиметра, от пылинки до песчинки.
зачем вообще воздушный фильтр в моторе? Наличие свободного кокса в камере сгорания равносильно отсутствию воздушного фильтра.

 

сам лично делал себе раскаксовку . перед зтим кампресия была по 9 кг . делал старым способом ацетон и керосин 50 на 50 мешаешь и заливаеш на горячию и поршня на середину ставиш затем вкручиваеш свечи и на сутки оставляеш. потом минут 30 заводиш и все поехал. после кампресия стало по 12 кг