Раскоксовка n52b25

В поиск не отправляйте,сегодня пол ночи шерстил,реально так никого и не нашел, кто уже сделал раскоксовку на n52.
Суть такова расход масла 1л на 700-1000 км, МСК поменяны- толку ноль.
Мотор поддымливает(не сильно) под нагрузкой при переключениях передач.
Квкг не трогал,судя по форуму,кто менял, особой разницы не заметил.
Под крышкой мотора есть отложения( кастрол твою мать), тяга нормальная,посторонних стуков нет, перед покупкой меряли компрессию везде по 11+-0.3-0.5.
Хочу сделать раскоксовку, до этого делал на 4 своих авто Лавром, разницу ощутил только на ваз2109. На е36 м43 1.6 после раскоксовки чуть в штаны не наложил от стука мотора первые 20 минут, потом нормализовалось.
Есть среди юзеров те, кто реально делал на n52 и получил какой-то положительный эффект?После последней раскоксовки боюсь загубить мотор.
И есть ли хорошая альтернатива Лавру?

 

Я не совсем уверен, что он труп, тяга есть бензин ведрами не жрет, стуки отсутствуют.С поршневой группой согласен есть проблемы, иначе не было бы такого расхода.

 

Короче говоря сделал раскоксовку в два этапа. Купил три баночки раскоксовки Лавра МЛ 202 по 185 мл. и промывку инжектора с эффектом раскоксовки МЛ 101 под проф. установку ( соорудил сам из бутылки и компрессора). Начал с промывки инжектора в три этапа : 15 мин. на холостых, 15 мин. ждем и дожигаем остатки жижи на переменных оборотах. Потом прокатился по Каду 50 км. на различных оборотах, сразу почувствовал, что двигатель стал эластичнее и отзывчевее на педаль газа. Приехал, поставил авто на бугор одним боком ( чтобы более менее выровнять двигатель), выкрутил свечи, примерно выровнил поршни в одну плоскость и залил в каждый цилиндр по 85 мл. Лавра , оставил на ночь. Утром выплеснул остатки дряни стартером, закрутил свечи и завел даже с первого раза, чему был сам очень удивлен. Дальше как обычно густой смок, чад, шарахающиеся прохожие от едкого дыма! Потом все стандартно, промывка двигателя, замена масла, замена свечей ( старые просто в салат после такой дозы химии).
Компрессометра к сожалению нет, поэтому по компрессии до и после ничего сказать не могу, но улучшения заметил такие: стрелка тахометра на холостых теперь стоит как влитая( по БК обороты плавают +- 5), пропало поддымливание на переходных режимах под нагрузкой, практически ушло подцокивание мотора на холодную ( до этого был ярко выраженный призвук до прогрева двс). По расходу масла пока выводы делать рано, проехал 250 км. стоит на максимуме.
Резюме: уже можно сказать, что сделал не зря! Это второй случай когда мне помогла раскоксовка, возможно эффект был усилен промывкой инжектора с раскоксовывающим эффектом. Хотя честно признаться было страшно загубить мотор окончательно!
Следующий этап замена КВКГ на выходных, пусть даже больше для профилактики ( не хочу зимой примерзшую мембрану со всеми вытекающими).
О жоре масла сообщу позже, когда проеду 1000 км.

 

Поменял на днях для профилактики КВКГ, знал бы заранее какой гемор меня ждет не сунулся бы низачто! Когда менял стартер на 116, при снятии коллектора вообще проблем не было, а тут жесть какая-то, в первые сложно все. Пришлось до кучи еще и поменять одну трубку клапана( сливную), закоксована была напрочь, да и сломалась при демонтаже.Минифотоотчет:
Муки при снятии коллектора:
Таким был клапан ( разрезал болгаркой), весь в коксе:



Заодно промыл дроссель, его по- моему не мыли никогда:

Если говорить о результатах, то ушел белый дым, который был раньше до полного прогрева машины и более эластично поехала на низах!
Расход масла стал меньше, но все же остался, по моим прикидкам литр на 1500-2000 против прежнего литра на 700-1000. Раскоксовка хоть и малый но эффект дала!
Теперь у меня другой вопрос, в следствии чего может появляться дым из выхлопа при кикдауне, на видео ниже с 1.20 сек.
Сразу при нажатии виден клуб, а потом он постепенно уходил уже на средних оборотах!
Компрессию два дня назад померяли везде по 13, в 6 12.5, может быть колпачки, хоть старый хозяин и говорит, что менял!Когда выкручивали свечи для замера компрессии, у всех юбки были в масле, сам нагар серо-белый!Есть повод не верить старому хозяину, т.к. Он говорил, что свечи менял недавно, а по факту они наверное с завода стояли, все в хлам убитые, может и маслосъемные он так же "менял"
Или же все таки маслосъемные кольца залегли/ сточились при такой дымности?

http://vk.com/away.php?to=http%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3D94myTKc1Tck%26feature%3Dyoutu.be

 

В итоге эпопея закончилась продажей машины.
К октябрю расход увеличился до литра на 500 км, сделали эндоскопию- задиры на цилиндрах 1,2,6.
Встал вопрос о свапе 2.5-3.0, создал даже тему о покупке мотора, но в последний момент, когда уже был найден двс с коллектором за приемлемые деньги, решил выставить на продажу.
Пару недель назад продал с расходом около литра на 300 км...
При раскручивании мотора более 5000 оборотов , обильно дымил сизым дымом.
В итоге купил 325 2010 рестайл, проехал уже 2200 км. , уровень масла стоит как вкопанный))))
З.Ы. Предвещая обвинения, что надул покупателя- он знал что покупает, контакты конторы в которой был n52b30af были переданы, а авто продано с дисконтом.)))

 

Да, правда есть, надо было делать эндоскоп первым делом.
Надеюсь моя тема поможет одноклубникам, кто будет бороться с масложором и пойдет по правильному пути.