E84 Пружины H&R vs Eibach эксперимент начат

Всем привет,

Есть: X1 28i xDrive Sport Line
Не нравилось: излишняя мягкость подвески при небольших ходах, что вызывало клевки при торможении, задирание носа при разгоне, и, соответственно, крены в поворотах.
Цель: минимальными вложениями сделать поведение авто более быстрым и предсказуемым, немного занизить и не потерять значительно в комфорте.
Предыдущая машина, E81 120i, имела винты KW Variant 1, передние прямые рычаги E92 M3, передний стабилизатор E93 M3 (на кабрио- более толстый), передние опоры заднего подрамника M3, в задних- полиуретановые втулки Powerflex.

Не найдя ни прямых сравнений, ни вообще отзывов по X1 на пружинах Eibach именно со стоковыми амортизаторами, в то же время довольно много опытов с H&R и довольно различными мнениями, купил на ebay два комплекта- H&R Sport 28959-1 и Eibach Pro-Kit E10-20-020-02-22.

Итак, вчера были получены и установлены H&R.
Тестовая поездка около 60км- по городу и трассе.

1) Занижение
Замеров до и после не делал, но на вид, как и заявлено, -30мм на обеих осях. С 18" колесами выглядит вполне органично. Мне, к слову, изначально не был нужен стоковый клиренс, а именно X1 был куплен из-за сочетания классной тележки E90, полного привода, гидроусилителя и современного турбомотора с 8-ступенчатым автоматом.

2) Управляемость
Здесь, что называется, ''miles away" по сравнению со стоком. Полностью исчезли клевки, крены, эффект моторной лодки при разгоне. На трассе машина приобрела трамвайную устойчивость. В плане аэродинамики также ощутимый плюс- разгонялся до 180- появилось ощущения прижима, а не нейтральности или легкой разгрузки, как было раньше.
Колейность осталось так же еле-ощутима, как и со стоковыми пружинами.

3) Комфорт
На скорости до 60км/ч разница со стоком едва заметна. Мелкие неровности, камешки, трещины так же неощутимы, как и с стандартными пружинами (здесь большее влияние оказывают амортизаторы). Правильных металлических лежачих полицейских проезжает так же (никогда не делал этого с размаха- притормаживаю, переезжаю).
После 60км/ч едет плотно, сравнимо с KW на Единице при средних и больших перемещениях колес. Естественно, демпфирование не так четко, как у KW, но никаких прыжков, раскачки итп, откуда делаю вывод, что стоковые амортизаторы весьма неплохо делают свою работу.
На крупной гребенке плавленого асфальта, ямах с острыми краями и аналогичных высоких препятствиях, толчки под задницу довольно суровы. Пробоев не ощущал- пружины в целом воспринимаются чуть жестче, чем хотелось бы для повседневной езды.
Думаю, необходимо проехать на них пару тысяч километров- они либо станут несколько эластичнее, либо пройдут усадку, и станут еще плотнее- с KW был первый случай, но там были и амортизаторы, которые также прирабатываются, и отделить изменения в одном и другом уже не берусь- не имею такого опыта и знаний.

В общем, до прихода Айбахов еще пару недель, поэтому продолжаю наблюдать за H&R, и тем временем с нетерпением жду рассказа Varcom о Bilstein B12 Kit.

PS
Пардон за фото грязного авто- погода на этой неделе у нас- лондонская.

 

H&R Sport- 10700руб с доставкой
Eibach Pro-Kit- 8900руб с доставкой
Установка у нас стоит 5700руб, геометрия- 1000руб.

 

Не совсем. По той скудной информации, что удалось накопать в англоязычном нете по Х1, а также многочисленным отзывам по Е90, понял, что H&R могут быть жестковаты для моих задач. Но так как они уже были два дня, как отправлены, нашел хорошую цену на Eibach, когда курс Евро был низким- и заказал их тоже.
Как Ваш B12? Еще не пришел?

 

Если Eibach понравятся больше- H&R продам тысяч за 9.

 

Да мне без разницы- в России купить негде, заказывать- ждать три недели- кому-нибудь пригодятся здесь и сейчас.
А если никто не купит- будут запасные- вдруг, возникнет очередная идея комбинации с какими-то амортизаторами.

 

Интересно, но боюсь, низковато- заявлено от -35/-30, но на Единице в самом высоком позишне, помню, что -30 было в неоптимальном положении винтов- гайка стояла примерно на 3 витках, и чувствовалось недостаточное демпфирование- как будто шток амортизатора был излишне вытянут. Поэтому как оно будет в реале- непонятно...
Просто больше 30мм занижать эту машину не хочется, да и зимы у нас суровые. А учитывая мои 12тыс.км. в год вечная подвеска мне, к примеру, в общем-то не нужна.
К тому же, помню трансформацию E87 118i сначала на Eibach, потом добавлены Koni Sport- было очень недурно. Но KW V1 на моей были мягче.
Street Comfort был бы идеален- там от -10мм и настройка жесткости отбоя, но оказывается, на X1 не делают...(
Щас переписываюсь с чуваком из Швейцарии- поставил 5 дней назад на синий Sport Line- пока обкатывает в очень низкой настройке- дропнут сантиметров на 5-6.

 

Хорошо, договорились.

 

День второй. Город.

Пружины, следуя первой гипотезе о усадке, в точности повторяют опыт с KW- ощущения от управления невероятно схожи, и чувствуется, что это грамотно рассчитанный и спроектированный продукт- действительно, утрачивают грубую жесткость, и становятся комфортными не толко на мелких, но и на средних неровностях.
Козление исчезает с каждым десятком километров.
Ну а управляемость, как с переходом с ранфлета- становится не острой и резкой, а плотной и прогнозируемой.
И еще раз отмечаю высокое качество стоковых амортизаторов- раскачка отсутствует, энергоемкости хватает, мелкие неровности демпфируются по-прежнему прекрасно и незаметно.
То, что теперь можно творить в поворотах- снова постепенно рождает удовольствие, как от Е81 на KW, но с комфортной длинной базой, более щадящим почки демпфированием, и мощным мотором.
Визуально дальнейшего опускания кузова не вижу, к бордюрам паркуюсь без проблем: передом- к стандартным, задом- к высоким. То есть, с заниженными пружинами в итоге получаем дерзкое драйверское авто с клиренсом не меньше, чем у 3GT в желейном стоке.
Если не произойдет чрезмерной усадки и замыкания витков (сейчас следов нет), и вследствие этого- жестких ударов- это просто невероятное преображение авто за 18 000руб с работой.
В очередной раз убеждаюсь, что E84- один из лучших BMW по ходовой.
В общем, обкатка пока радует- продолжаю наблюдение.

 

Если они привозят через DHL-->Почта России на частное лицо без растаможки- так же и получается.
Бонус только в гарантии, если они ее дают.

Мои пружины пришли ровно за две недели.
Айбахи чуть задержались с выходом- видимо, продавец где-то выкупает, поэтому берет 14 дней на отправку- только сегодня отправили.

 

Я заметил это на всех BMW.
Наверное, это сделано для выравнивания при загрузке пассажирами и багажом, а также для равномерного распределения веса при разгоне?
H&R сохраняют эту сантиметровую разницу. Посмотрим на Eibach- не будет ли еще большей разницы.

 

Согласен- на Тигуане знакомого перекос вперед выглядит странно...
Может быть, так они делают на переднеприводных?

 

Вот- удалось, наконец, помыть впервые за месяц- дожди почти ежедневно (телефонофото поганенького качества):

 

Было:


Стало:

 

Мое любимое место- почти всегда свободно)))
На самом деле, Центр катастрофически заставлен днем- стараюсь в таких случаях, когда приходится останавливаться на переходе, оставлять место для съезда коляски.

 

Давайте обойдемся без аплодисментов и оффтопика, потому что если мы все будем святыми, в то время, как инфраструктурой не предусмотрены парковочные места, кто вместо нас будет работать на социальные пособия и пенсии для этих пешеходов, пока мы будем часами кружить по переулкам в поисках места не менее 5 метров до пешеходного перехода?