Проточка маховика

Здравствуйте, дамы и господа. Хочу задать вопрос который(как мне кажется), является достаточно серьёзным. Вчерась на своей старушке-бээмвушке(или старике - броневике) Е34 с двигателем м50 поменял сцепление, на в общем-то известном сервисе N(не авторизованном). Проблемы приведшей к замене сцепления и соответственно именно в этот сервис описывать не буду, а расскажу лишь о манипуляции с маховиком(у меня он одномассовый оказался). В общем. При визуальном осмотре поверхности рабочей маховика оказалось, что его рабочая поверхность изношена неравномерно,по всей ширине прилегания фрикционных накладок ведомого диска. Другими словами поверхность представляла собой концентрические круги, если представить в резрезе - волны. Видимо это результат предыдущей эксплуатации сцепления до стадии, когда в соприкосновение с маховиком вступают уже заклёпки, коими накладки приклёпаны к ведомому диску. Плюс к этому, рабочая поверхность маховика имела синявый такой цвет (как после хорошего нагрева),очевидно от хороших пробуксовок и "горения". Мастер участка порекомендовал не ставить на такой маховик новое сцепление а предварительно снять на токарном станке с его рабочей поверхности часть металла, до приведение поверхности в нужную кондицию. Я есссно согласился(кому охота снимать чрез пару - тройку тыщщ- ну может больше- коробку снова). Проточили, всё поставили, собрали, машину выпустили. Вроде всё нормально, машина едет, вибраций и рывков нет.
Правда кое что настораживает, но про это ниже. Вот, у меня есть вопросы. Надеюсь этот мой сабж прочтут знатоки и специалисты и дадут правильный ответ.
а)Я заметил, что после замены сцепления и проточки маховика педаль стала брать высоко(субъективно, при педали газа в пол, мне кажется что пробуксовочки есть, вроде как на 2,0-вом движке не разгоняется как хотелось бы )
а)Я спрашивал и слесаря и мастера участка, балансировался ли маховик после токарной обработки. Оба ответили мне что в это нет необходимости, мол это совсем не нужно, станки мол точные и всё такое. Ну думаю, знач так и надо.
Собственно вопросы:
1.Пракикуется ли в случаях как у меня проточка рабочей поверхности маховика на токарном станке?
2.Должен ли Балансироватьсяи маховик после токарной обработки?
В случае если ответы на первые два вопроса положительные, то:
3.Есть ли допуск(минимальная толщина маховика) на обработку, превысив пределы которого маховик не пригоден к установке и просто выбрасывается в металлолом ?
4.Должен ли маховик балансироваться как отдельное изделие, или его надо балансировать вместе с коленвалом(предварительно соответственно сняв таковой с двигателя)?
5.В случае приобретения нового маховика, нужно ли его балансировать?
6.Вопрос аналогичен вопросу№4, только с учётом нового маховика.
7.Главный вопрос: поскольку маховик не балансирован(а если надо было), то может ли сие обстоятельство грозить двигателю какими нибудь неизбежными проблемами(например биение вала, повышенный износ вкладышей, соответствующие поломки и вообще так сказать "стук" движка в итоге и всё такое)? И что вообще делать сейчас(запоздалые меры, но может ещё не совсем) если ответ на вопрос №7 будет примерно таким - вышеуказанные манипуляции с маховиком при замене ссцепления - есть бомба замедленного действия, чреватая.....и пошли перечислять.

Просю пардону за некоторую занудливость стиля моего письма.
Заранее благодарю всех, кто имеет на это счёт достоверные сведения. Не хочу никого обижать, но пожалуйста не пишите в ответ предположения, умозаключения и прочие результаты собственного творческого мышления. Интересуют тока факты, сухая статистика, которые/ая вероятно достаточно накопились и в теории и в практике не только у буржуев но и у отечественных "жрецов" кувалды и монтировки авторизованных и не авторизованных дилеров.
Очень надеюсь на квалифицированные ответы.
С уважением ко всем любителям техники БВМ и участникам форума...

 

Папрррашу поподробнее. По пунктам