E53 Простое решение проблемы с КВКГ на двигателе М54

Пришла мысль сделать масло(помойку)уловитель из самого КВКГ- он пластиковый, в отличие от металлических тюнинговых (зима же), одет в шубу, внутри есть сепаратор масла и слив обратно в щуп, а порванная мембрана даст выход картерным газам. И самое приятное - подкупающая каждого лентяя простота!
Пошел к машине, вынул заглушки, открутил 2 винта на 10, снял пластиковую крышку над впускным коллектором. Открутил 4 самореза делительной рампы, приподнял и отцепил от нее обе верхние трубки КВКГ: одна толстая, другая тонкая. Продул, убедился что в картере булькает - значит трубки проходимы для масла и газов. Меньшее отверстие в рампе заблокировал крышкой пузырька корвалола из старой автомобильной аптечки, то что потолще - ближе к радиатору - крышкой от холодной сварки Abro. Обе встали как родные, с усилием и натягом, ну а разряжение впуска не даст им никуда деться. Поставил рампу на место, обе трубки КВКГ остались открыты в атмосферу. Завел, восхитился "шепотом движка, похвалил себя трижды. Воткнул шнурок в диагностический разъем, запустил на ноутбуке ISTA+/Rheingold, стер ошибки по двигателю и как поехал!

 

Мне не попадались исправные двигатели, которые что-нибудь всасывали в картер. Даже с идеальной хонинговкой и новыми кольцами давление в картере положительное. Немного жаль белых медведей, но свои клапана и ЦПГ жаль больше. Замерзание и коксование абсолютно такие же, как в стоке, только ДВС дышит чистым воздухом, а выход КГ в атмосферу убережет от выдавливания сальников и гидроудара маслом.

P.S. BMW ISTA+ дает следующую инфу: "Из за допуска деталей и измерений следующие значения являются показателем нормы: Разница с давлением окружающей среды: M54 от +20 мбар до -60 мбар; для N73 от +20 мбар до -70 мбар". +20 мбар, Карл! Это с работающим КВКГ, т.е. принудительной вентиляцией картера.

 

В стоке система вентиляции герметична, отчего присасывает крышку или наоборот выбивает щуп и давит сальники с прокладками. Замерз КВКГ, заклинило, порвалась мембрана или просто что-то с ним случилось(внезапно) - разряжение впуска засосет все, включая масло из поддона, либо давление КГ возрастет критически ибо деваться им некуда. А оно мне надо?
Потому концепция двоякая: никаких КГ во впуске, плюс независимая вентиляция картера - кагебе банальный сапун, который есть на раздатке, коробке и даже редукторах. Но в нашем случае с масляным сепаратором и обраткой через щуп.
Полагаю, что замерзание КВКГ обусловлено в том числе сильным потоком на впуск, примерно так функционируют холодильники и кондиционеры. Адиабатическое расширение, эндотермические процессы и прочий матан... В крайнем случае нетрудно врезать в шланг аварийный клапан на выходе из клапанной крышки, который откроется при нарастании давления КГ, хотя считаю это лишним. Посмотрим. Джон Сноу ухмыляется и потирает ладони - зима пришла!

 

Пропуски зажигания во всех цилиндрах и что-то там еще по блоку управления ДВС, когда КВКГ начинал чудить. Щуп вынимался с трудом, крышку присасывало будь здоров, движок "троил" и дымил, но вдруг все заканчивалось как и не было. Иногда помогал рестарт, как на Винде, лол))
Блез Паскаль, пока не выдумал основной закон гидростатики, определял давление и разряжение нежными частями тела. Опять же Архимед одобряет. А некоторые и батарейки проверяют на язык.

 

Чувства нуждаются в тренировке. Некто Малевич, когда был преподом, рисовал разноцветные квадраты, чтобы пояснить студентам-живописцам как цвет обманывает глазомер. Про слух даже не говорю - джазовый музыкант потенциальный диагност априори, Диса отдыхает))

 

Угол падения равен углу отражения упомянутого поноса.

 

Системы эжекционной вентиляции картера давно известны, обеспечивают повышенную производительность, улучшенный контроль масла и уменьшенную утечку через уплотнения и прокладки. Стратегия заключается в снижении давления внутри масляного поддона и картера, что позволяет использовать масляные кольца низкого напряжения. Вместо подачи КГ во впуск, с упомянутыми рисками и недостатками, используется система дожигания КГ в выпуске.

Для создания стабильного потока используется эффект Вентури, когда в выхлопной трубе устанавливается наклонный фитинг. Комплекты выпускаются разными производителями, стоят примерно $30, выглядят как-то так:


Диванные эксперты могут погуглить "Exhaust slashcut evacuation", посмотреть картинки и подумать стоит ли бомба замедленного действия под названием КВКГ, которую вы возите с собой, этих денег.

 

Напомню, что изначально описывалось простое решение для ЭКСТРЕННОЙ ситуации с КВКГ, например, когда вы в дороге или нового клапана нет в наличии, надо ждать доставку, а машиной пользоваться надо. Быстро, подручными средствами, с помощью простейших инструментов.
Измышления на тему физики процессов и прочее трололо вызваны, на мой взгляд, типичными причинами. Как обычно, возрастные и культурные референции рушат мост понимания. Ну а какую схему вентиляции КГ использовать - стоковую или Pan E-vac - решать владельцу машины. Некоторые любят погорячее(с).

 

Для тех, кто "колхозит" КВКГ:

1. ТруЪ BMW-шный сетап от двигателя N62, в стоке висит на патрубке(обведен на картинке красным) - прям фильдеперсовый вариант для адептов непревзойденной мудрости баварских инженеров - разборный(легко контролировать и менять мембрану), стандартные фитинги(можно повесить прямо на выход из клапанной крышки), тоже в "шубе", нет длинных трубок, которые мерзнут, для замены и обслуживания не надо разбирать половину впускного коллектора; и главное - никакого зашквара - BMW же! Практически не "колхоз", а тюнинг)) Нет слива, но можно реализовать аварийный байпас, выведя шланг с щупа в корпус воздушного фильтра. Точно ничего не выдавит ни зимой, ни летом.
2. Маслоуловитель(помойка) со встроенным КВКГ от Renault, корпус пластиковый - меньше подвержен обмерзанию, в отличие от металлических "тюнинговых" made in China, есть слив и выход на регулятор для двигателей М52(для 54 глушится), красивая желтая крышечка с щупом - которым можно контролировать отложения в трубке слива и, при необходимости, энергично прочистить. Желтое на черном - ну вещь же! Билайн гарантирует.