прошивка дизеля 2л 177 л.с.

http://www.winde.ru/index.php?page=chipData&show1=1&chip_id1=BMW&sub_id=3erE90

 

в Москве десяток контор по чип-тюнингу.
результат будет примерно одинаков, +- 2-3 лс.

 

и прошивки как под копирку обычно

а вообще, результат сильно зависит от желания владельца... знаю одну 120д, которая с чипом теперь 0-200 км/ч за 22 секунды едет , не каждая стоковая 535д так проедет

 

Ага и через сколько там будет кап ремонт двигла у той 120д ? через 10-20 тыс ?

 

а за счет чего возрастает мощность? Или все это обман?

 

ресур уменьшится от силы на 5-7 процентов.

 

Существует много способов форсировки, однако наибольшее распространение при ЧИП-тюнинге получила форсировка по наддуву (для турбированных машин, разумеется). Она успешно реализуется в двигателях внутреннего сгорания уже более полувека, и дизельные моторы не исключение. В современных дизельных двигателях работой ТНВД и турбокомпрессора также управляет ЭБУ. Таким образом, чтобы повысить мощность, нужно откорректировать карты с целью увеличения давления наддува и, соответственно, количества подаваемого в цилиндры топлива.

 

нет, все с ней будет хорошо

ЗЫ. Во-первых, нам хочется понять, сколько проедет в таком режиме двигатель, поэтому мы и мучаем два мотора М57 (мой) и М47 на этой копейке...
Во-вторых, мой мотор уже проехал 30000 км при максимальном абс. давлении наддува в 3.3 бара и чувствует себя хорошо.
В-третих, есть еще две 535д со схожими чипами и пробегом...

 

Прибавка получается за счёт большей газоплотности в цилиндрах на всех режимах.
Ну и обороты турбины изменяются в сторону увеличения. Вернее сказать смещаются относительно стока. Соответственно возрастает нагрузка на эти узлы, без этого никак! Но вот насколько критично это для всего автомобиля в целом? Наверное ресурс снижается % на 20 или около того. А вот все тлеющие неисправности (турбина, форсунки, и т.д.) вылезают мгновенно! А с другой стороны это и к лучшему чем потом ремонтировать на большие деньги. Так сказать "чип диагностика" неисправностей. Но, для того чтобы лучше ехать надо чем то жертвовать! А едет оно лучше для тех кто любит ездить. Разгон другой совсем. С места стартует как чумовая, колёса в букс! Очень приятно! Мне понравилось. Но при спокойной манере езды это немного напрягает, поскольку машина вся на нерве и это отражается в остроте педали газа. А вот прошивок которые избирательно подходят к разным режимам я не встречал. Все почти одинаковые. Было бы круто если бы водитель мог со своего места менять настройки двигателя по выбору. Вот тогда это было бы однозначно за! Я правда и так за, но это в случае двух одинаковых машин и эксплуатации их по настроению.
Всем удачи!

 

Попробую изложить свои мысли по поводу чип-тюнинга и ресурса.

Что такое чип-тюнинг? Это изменение программы управления двигателем.
Для чего? Чтобы увеличить мощность и крутящий момент. Вроде все ясно, однако есть много "нюансов".
Рассмотрим 2 "чипа" (2 варианта настройки программы).
1. Увеличиваем крутящий момент в области максимальной мощности и получаем, к примеру, 10% прибавку. Клиент доволен, смотрит на график и радуется, у него машина на 10% мощнее... Но при езде он ничего не чувствует, как так? Все просто, задайте себе вопрос, сколько времени Вы ездите на оборотах макс. мощности при "тапок в пол" ? Некоторые никогда Зато все ездят на малых и средних нагрузках каждый день, но ведь там ничего "не приросло", вот и не чувствуем...
2. Увеличиваем момент на "низах", в некоторых случаях в ущерб верхов, при этом максимальная мощность может даже снизиться, а по ощущениям машина "валит" , а это потому, что с низов машина стала лучше разгоняться, вот и ощущение такое...
Для чего я это все написал? Только для того, чтобы все поняли, что прибавка в максимальной мощности при чип-тюнинге не важна, важнее прибавка момента по оборотам, при чем желательно на тех, где Вы и ездите все время...
Далее, про ресурс. Двигатель автомобиля это не блэндер, он работает на разных оборотах и выдает разную мощность, а не так, включил "в розетку" и получил 120 кВатт, так и ездим , все время 120 кВатт, чипанули и получили 130 кВатт, уууу... нагрузка выросла, ресурсу кирдык
Поэтому если после чипа ездить ВСЕ время на оборотах максимальной мощности (предположим, что она возросла там на 15%), то увеличение нагрузки и уменьшение ресурса неоспоримо.
В реальных же условиях невозможно ездить только на этом режиме, а значит и уменьшение ресурса не так заметно. Другими словами, двигатель будет получать "доп" нагрузку выше штатной ТОЛЬКО на оборотах максимальной мощности в режиме максимальной нагрузки. В любых других режимах, ресурс у него будет даже выше, чем у штатного, потому как желаемую мощность на чипованном моторе можно получить уже на более низких оборотах, чем на стоке. Этим объясняется и снижение расхода топлива после чиповки на этих режимах, обороты же меньше...
Это мое мнение. Можете пинать

 

Ну про мотор все понятно, но как при увеличении момента на ХХ оборотах будет чувствовать себя АКПП? Вроде на дизелях и так усиленный гидротрансформатор для ресурса. Т.е , например, если раньше на 2000 об/мин момент был 300 н/м, то после тюнинга стал, например, 350 н/м. На этих оборотах, в отличие от 4000 об/мин, я езжу довольно часто, вот поэтому вопрос про трансмиссию и возникает. Сюда же можно приплюсовать и редуктор с шрусами.

 

Коробке тяжелее, но у нее есть запас, а "порвать" ее можно и без чипа...

 

Считаю,что для 2.0 d запаса по коробке и гидротрансформатару вагон.
Шрусы и привода можно сломать только на клею (драгресинг),или при резко найденом "зацепе", например после букса на влажном покрытии одного из колес ,а далее следует сухой участок.Вот в такой ситуации момент будет ацкий и привод с шрусом может и трэснутъ

 

То бишь ясли я при старте по льду побускую (ДСЦ включена), а потом идет чистый асфальт, то можно и АКПП грохнуть? Это ж ведь бывает по сто раз на дню, особенно при выезде из дворов.

 

Если ДСЦ включена, то она не дает буксовать и ничего плохого не будет, но вот если ее отключить, тогда риск есть.

ЗЫ. Я бублик прикончил в дождик, когда пробуксовал на разметке и резко "нашел" зацеп...

 

А если в мануале на М2 по снежной площадочке покататься с отключенной? Риск большой? Или из снежного плена с пробуксовочкой выбираться тоже с отключенной?

 

тут ключевое слово "резкое" восстановление сцепления ведущими колесами, чем резче, тем хуже

 

При чиповке турбинка кончится быстрее...наверное

 

Посоветую ничего не трогать
А на сэкономленые деньги купить любимой девушке цветов

А когда советчики по чипу начнут менять демпфера крутильных колебаний, турбины и жаловаЦа на работу АКПП - на сЭкономленые деньги завезите Гвоздику бутылочку

 

А причем собственно демпфер крутильных коллебаний и "чип"?
С уменьшением ресурса для турбины и АКПП (на "жестком" чипе), полностью согласен.
Демпфер же ,прежде всего выходит из сторя от времени(резины высыхает(большие перепады температур),агресивные среды(масла антифриз)),
и от неравномерности работы двигателя (когда коррекия не справляеться ,вследствии износа форсунок и т.п.)
При правильном подходе к форсировке двигателя,снижения ресурса,для узлов двигателя практически не будет.
Для примера возьмем вариант с отключением EGR.
Осознано отказываемся от норм по токсичности Евро 3.
Поднимаем допустимое давление надува ,скажем на 5%,получая взамен рост крутящего момента на (8-10)% в диапазоне работы EGR.
Диапазон от оборотов холостого хода до 2800 самый востребованный в условиях города.
Для двигателя и трансмисии,это изменение ни какого вреда нанести не может.
Автомобиль построен в Германии, для автобанов без ограничения скорости движения,и запас прочности очень большой.
В условиях Российских реалии,Вам даже близко не удасться приблизиться к тем нагрузкам которые испытывает автомобиль у себя на родине.
Отказавшись от системы EGR,повышается КПД двигателя,и увеличивается его ресурс(не поднимая давление наддува).
1 Во впуск больше не подмешиваются выхлопные газы,имеющие температуру гораздо выше чем температура окружающего воздуха.
2 Массовая доля кислорода повышается.
3 Нет абразива(в выхлопных газах имеется значительное колличество сажи)
4 Система турбонадува быстрей выходит "на буст"
5 Снижается расход топлива (2-3)% ,ни какой речи о 10 или 15.
Мне лично очень не хочется быть проклятым гринписом,поэтому я за пневматические авто.
http://www.youtube.com/watch?v=sTRR6NgELhQ

 

вообще вроде я еще со школы знаю, что самые большие нагрузки двигатель испытывает при езде на первой передаче...... а при езде на автобанах гораздо меньше, и те кто там летает по автобанам меняют масло через 30 т.к.м. а мы при езде со скоростью 20кмч в три раза чаще еще и поэтому.

 

По разным данным мотор 2.0 дизель выдает разную мощность. Раньше на х3 писали 150 л.с. теперь 177. а на х1 такойже выдает 204. Получается что завод сам чипует? Или выбирает мощность для конкретной модели и страны?

 

Вы путаете двигатель и трансмиссию.

 

завод не чипует
если 177 сил то это для стран третьего мира
а 150 теже задушенные 177 только с учетом норм евро для стран которые эти нормы соблюдает
завод если и повышает мощьность к примеру м5 то там нет ничего от стандартного мотора т.е. распредвалы. коленвал.диаметр цилиндра и даже диаметр тарелок клапанов
все расчитано на 450 сил.немцы строят бмв 100 лет и я не думаю что они поглупели
удачи

 

да что вы говорите то?
150
163
177
Это три генерации одного двигателя М47.
Помимо программы управления там достаточно много отличий.
163 л.с. есть и евро-3 и евро-4.

 

завод не чипует а совершенствует, там где 204силы там и турбина другая, если не две.
а вот новый мотор на новой пятерке выдает 184силы, может кто знает какие там отличия от 177 сил помимо программы???

 

я не путаю.... это сказывается как на двигателе так и на трансмисии. Износ в первую очередь идет от частых пусков особенно холодных и движений внатяг с малыми скоростями плюс частые старты с места. это и есть езда по городу и убивает она куда быстрее полетов по атобанам.
поэтому именно износ с нашей ездой не снился им с их атобанами. это подтверждает и более частое ТО и меньший ресурс у нас.

 

Заблуждаетесь!
Сравните для примера 3-ех летний автомобиль, немецкий и японский(внутренний рынок),и Вам все станет ясно.
На японском 3 летнем автомобиле(внутренний рынок),посмотрев на выпускную систему можно сказать что автомобиль и не ездил вовсе,нет даже намека на коррозию.
Про немецкие автомобили вкусившие автобана такого сказать нельзя.

 

я про японию не знаю как там у них.....
я сравниваю немцев у них и у нас что более логично. сравниваем одну машину при разной эксплатации, и чистота трубы это еще не говорит о состоянии мотора