E84 Прочность колесных дисков

Вы бы для начала задумались, что вы понимаете под прочностью дисков?

Малая деформируемость в пределах упругих деформаций? Малая деформируемость за пределами упругих деформаций? Не разрушаемость?

Потом попробуйте понять, а какие в каждом случае плюсы и минусы, к примеру, для элементов подвески и стоек амортизаторов, опорных чашек и т.п.

 

общался с парнем работающим на сервисе мерседес , примерно на эту тему !!

1 вопрос .. какую реплику ?, китай, италия ,и какие там еще
2 вопрос .. толщина и кол-спиц влияет на прочность ?

ответ 1 , все одинаковые !!!!
ответ 2, нет не влияет

дал совет оригинальные диски ставить зимой а реплику летом
так как раплика от реагентов теряет внешний вид .

а по сути такой вопрос на форуме смысла не имеет )))))) , тысячи людей с тысячью историй

 

Меня лично тоже этот вопрос беспокоит, так как я погонять люблю. Не разбортуется ли колесо на скорости за 200 или при резком маневре из-за того, что диски стоят какие-нибудь не такие?

 

Зачем Китай,посмотри россииских производителей,КиК-например или ковку-Ступинскую,думаю покрепче будет.

 

на этот вопрос ответит тебе tirtirtir

 

Я себе на зиму заказал комплект ориинальных колёс, сторговался за 81. Штатные 317 стиль договорился в салоне помеять на 318 стиль за доплату 20. Если самому что то колхозить - можно конечо получить и дёшево и сердито, н вопрос за сколько денег в итоге? Думаю что в лучшем случае получится 60... Ну и собстенно вопрос, колхозить из-за 40 000? Может не стоит?

 

Ну, а что мешало вам так и поставить вопрос, вместо того, чтобы спрашивать про прочность? То есть пытаться оперировать категориями, имеющими к вашему вопросу сугубо опосредованное отношение.

Купите любую реплику в любом известном магазине. Почти на 100 % вы купите качественный товар.

Тем более, что тема эта поднималась десятки, если не сотни раз.

 

Коллега, тут народ далёк от сопромата, теормеха и проч... А жаль. Сам кованные диски от "Слик" заказал, лёгкие и прочные (чертежи сам видел, параметры и т.д.). Люди на гонках на таких дисках финишировали, когда резина вся в лохмотьях... Это показатель.
Кривое литье побоялся брать типа Реплики.

 

про вес ещё забыл упомянуть..не ты финишировал на диске случайно..какую модель заказал СЛИКа порадуюсь за тебя при встрече

 

короче тема веселая но бесполезная в теории как я и говорил раньше !!!!!!!!!!!!!!!!

каждый пишет про свой единичный опыт который был полеучен при только одних обстоятельствах !!!!!

ктото писал (если я не путаю ) что на оригинале наехал на кирпич на приличной скорость и диск развалился и сделал вывод что оригинал гавно , ну и как этот случай отнести к сравнению ?)))))))))).
ктото пишет 5 ть лет езжу на реплике проблем нет !!!, другой месяц езжу яму поймал диск лопнул !!(какая яма ? какая скорость ? на тормоз давил когда влетел или нет ?)

есть единственный дешевый и точный метод !!!
для теста необходим токарный станок !!

и фрагменты интересующих нас дисков (чтоб из фрагмента спицы каждого можно было выточить стержень !!!


в итоге делаем по два стержня каждого диска

само испытание в следующем - зажимаем в тисках стержень (горизонтально ) и кидаем на него кувалду с расстояния например 30 см ,(так со всеми )


2 тест - гнем второй образец зажатый в тисках накинутой на него трубой (в итоге узнаем силу сопротивления и хрупкость подопытного

от болтовни к делу !!!
у кого есть доступ к станкам ?
про испорченные диски можно клич кинуть в курилке думаю заинтересованных будет много !!!

 

ух ты! ну ты дал старик!

 

эт не я!))) заказал через москву модель 777 покрытие чёрный глянец, вес обещали 7,8 кг, оплатил на прошлой неделе (8125 р. за диск), ожидаю в конце апреля-начале мая

 

Я тоже заказл ковку СМК Ag27 8x18, в слик зворнил на прошлой неделе, сказали срок изготовления заказа не меньше 70 дней, у них аншлаг.

 

И это будет такой же "единичный опыт" ПРи том - совершенно без надежды даже на значимый единичный результат

 

Мы опять вернулись к моему первому сообщению в этой теме.

"Вы бы для начала задумались, что вы понимаете под прочностью дисков?

Малая деформируемость в пределах упругих деформаций? Малая деформируемость за пределами упругих деформаций? Не разрушаемость?

Потом попробуйте понять, а какие в каждом случае плюсы и минусы, к примеру, для элементов подвески и стоек амортизаторов, опорных чашек и т.п."

Вы какой цели хотите добиться в своих исследованиях, не имея не малейшего представления как о "природе" прочности, так и методиках испытаний в этой области?

Так, побщаться? Так так тогда и скажите!

Получить знания "прочниста"? Тогда вот вам в помощь замечательный учебник Всеволода Ивановича Феодосьева "Сопротивление Материалов".

Если нет - то поверьте на слово, что реплика у любого производителя проходит необходимый комплекс испытаний и иссследований. При том, что если выпуск "партийный", то испытания проходит "представительная" выборка из каждой произведенной партии.

Кстати, с точки зрения эксплуатации, нет ничего лучше стального диска.

Одна из задач колёсного диска - поглотить энергию удара. В противно случае, не только разбивается подвеска, но и старадает "самая дорога деталь автомобиля" - его кузов.

Так что, ещё раз, рассуждать о прочности колёсных дисков в отрыве от всего комплекса вопросов - бессмысленно.

Покупайте любой диск, который вам нравится, в хорошо известном магазине с репутацией. И не думайте, что у БМВ есть своё производство колёсных дисков. БМВ их покупает у тех же производителей, что и магазины!

Примеры я уже приводил. Привести ещё раз?

 

Где вы увидели противоречие? Перефразирую.

Покупайте любую понравившуюся вам реплику в любом известном магазине, так как этот товар отвечает предъявляемым к нему требованиям с той же вероятностью, что и так называемый "оригинал БМВ".

 

Библиографию народ вряд ли станет изучать: тут прочность, жёсткость, твёрдость не различают.

 

Твёрдость - это характеристика свойств поверхности. Определяется по специально разработанным шкалам. (Для металлов и конструкционных сплавов на их основе - чаще всего по Роквеллу, по Бринеллю).

Методом тарированного (равносильного) вжатия в поверхность алмазного или твердосплавного конуса определенного размера. По глубине "оттиска".

Вас вернее всего интересует жесткость. То есть, способность не деформироваться под нагрузкой.

Так вот - чрезмерно жесткий диск - прямой путь к гибели и резины, и подвески. Но диск будет как новый.

Вас какой вариант больше устраивает? Подвеска или резина?

 

А для таких, кто не различает и существует "оригинал БМВ"

Когда говорят: "оригинал БМВ обеспечивает оптимальное сочетание и далее бла-бла-бла".

А вообще, ещё раз, для тех, кто озабочен вопросами, как автор, нет ничего лучше стального диска. Он - оптимален.

Но мы сейчас услышим, что он не красивый (или - не понтовый)

 

стальной диск не красивый и не понтовый)))

 

Может KFZ 9863 будет легче понтовей и красивей?

 

как на нем понтаватся !!!! и тяжелый !!!!

 

Borbet