Проблема с опорой амортизатора

первый раз вижу, что бы такую опору так выдавило, она на столько усиленная, что ? видимо подшипник поворотный в ней был заклиненный и поэтому резину порвало ?. Теперь о самих опорах . На кузове Е-32 ( Е-34) их было 2 вида. ( даже 3 вида ) 3-й редко встречался на машинах 1986г.. Так вот с 1988 до 1990 т опора была с внутренним отверстием под длинный шток 14мм амортизатора, и при сборке на шток еще отдельно надевалась коническая шайба, далее тарелка опоры пружины и т.д. и когда закручиваешь гайку, то резьба всегда должна быть видна над гайкой прибл. 7-8 мм. Далее с конца 1990 г. они увеличили в опоре диаметр до 16 мм и соотв. шток амортизаторов тоже 16 мм, и упорную шайбу под опору уже сделали монолит с конической ( даже на Е-38 они шли такие), и по фото видно, что амортизатор НЕ тот и не правильно собран, и такое ощущение , что даже ему верхнюю часть под шестигранник срезали?...( были еще на Е34 короткоштоковые амортизаторы под простые опоры, может они их впихнули туда? )

 

на схеме под цифрой 3 -- эта упорная шайба бывает 2-х видов , до 90 года она отдельно идет и под ней еще коническая шайба это под шток 14 мм., ее на схеме нет , а с 90 года и выше она монолит , и конус в самой этой упорной шайбе под шток амортизатора 16 мм., так же отличаются и верхние шайбы над опорами которые прорезиненные., и гайки тоже , там где шток 14 мм - гайка под ключ 19мм, а под шток 16 мм- гайка амортизаторная уже под ключ 22 мм.

 

Вышенаписанное справедливо для е34. На е32 не было "простых" опор. были только "сложные".

 

на фото "сложная" опора и про нее писал., Скорее всего туда вставили НЕ родной амортизатор, с коротким штоком ( от простой опоры), вот и длины резьбы не хватило.( в Е-34) с простыми опорами тоже есть свои правила сбора -очередность амортизатора, там всяких шайб по более и их нужно правильно собрать.

 

это здесь не причем вообще
аморт тебе продали для простой опоры вот и все.