Проблема с катализаторами E65

а какие симптомы, что их приговорили?

 

Недавно в 7-ой серии была ветка про нейтрализатор, там человек делился опытом и все расписывал, поищите.

 

я бы не торопился чтото удалять...

 

а пусть распечатку ошибок дадут, а то так сразу катализатор менять... слишком просто

 

ну вот это что то никак к катализаторам не относится

 

Мега-баян, ищите ответы на форуме.
Только не затягивайте - а то можно на капремонт двигателя попасть!

 

не такой уж и баян... будет распечатка, будет ясно что надо делать...

 

Скорее всего прописывается ошибка катов, постоянная, которую нельзя стереть. Это от лямд зависит.
Не знаю уж как сервисмены точно определяют, что это не просто глюк чего-то более простого, но и у меня и у друзей на E65-66 были такие ошибки. И потом, когда каты меняли, старые были действительно в хлам прогоревшие.

 

разные ошибки могут быть.
как по лямбдам, типа старения, коротыша, подогрева.
так и по низкой эффективности самого ката, тогда имеет смысл мерять противодавление.

 

А програмное отключение вторых лямбд и установка пламегасов не вариант?

 

вариант понять причину, потом делать выводы

 

открою секрет, эта ошибка совершенно не говорит о том что катализатор закупорен. она говорит о том что содержание СО на выходе выше чем нужно, а пропускная способность его измеряется манометром до катализатора (чего естественно не делали).
достаточно перевести мотор в режим без EOBD и оставить катализаторы на месте. (и наслаждаться жизнью дальше)


и кстати, вторая ошибка как раз еще и может быть причиной первой. никто же даже не смотрел когда она появляется ))

 

Откройте, пожалуйста, еще один секрет - какое давление должно быть на исправном катализаторе и как правильно его мерить (на ХХ или....)

 

на ХХ мерять смысла нет, поскольку выделение газов минимально.
на исправно катализаторе давления не должно быть вообще

 

Понял, спасибо. Не раз здесь на форуме встречал выражение - "противодавление катализатора" (Чел.легенда) - что это неграмотное выражение или мое неграмотное понимание?

 

просто другое выражение. впринципе значит одно и тоже

 

в диагностике часто встречается термин противодавление на выпуске для его измерения и определения пропускной способности катов в том числе Для диагностики есть очень простой прибор типа манометра

 

Разобрался, спасибо .

 

ну да именно так он и называется значений знать не надо там шкала чстично зеленая частично красная соеденяется вместо лямбды пока стрелка взеленой зоне норма скачет на красную каты приезжают примитивно и понятно

 

по русски если перевести, то типа евро 2.
по поводу того где это можно сделать, обращайся в личку

 

пу сути это перевод двигателя на евро-2, что в первую очередь связано с ухудшением экологических показателей:
- система добавочного воздуха (продувка катализаторов на холодную) вообще не будет использоваться
- ЭБУ не будет контролироваться КПД катализаторов

лично по моему опыту, если есть ошибка КПД катализаторов - катализаторам уже плохо, и перевод на евро-2 лишь избавления от чека на неопределенное время

я бы все таки замерил давление в выпуске, потмоу что если кат начал разваливаться, то вероятность засасывания крошки в цилиндры - очень высока, а это уже капиталка - выход лио замена, либо удаление ката

 

начнем с того что со смесью могут быть проблемы.
то что говорят сервисы, еще ниочем не говорит

 

А че на е60 все еще керамические катализаторы стоят? ИМХО вряд ли(точно не знаю, но на ВАГе их уже давно нет). ВТорое-противодавление не будет равно 0 даже на новом, мы меряем противодавление во всей системе, а оно характерезует наличие сопротивления движения газов. Я как минимум два узких места вижу-сам кат и банки лабиринтные. На ауди если давление больше 0.2 бар (турбодвигатели 1.8Т, 2.7бт), то кат как правило уже оплавлен.