Пробег после 100 тыс. км.(общая тема)

был топик. в поиск

 

Ремонта с запчастями на 3 рубля у этого сайленсблока...
После предыдущего хозяина, досталась сломанная рулевая рейка на 80т ( протянула до 130, сейчас новая)
Передние амортизаторы вытекли ( весь подвес заодно обновил, благо не так дорого)
Раз в 50 т меняем квкг...
Ну и на 130 почистил голову и сделал раскоксовку и заменил серводвигатель... ( теперь движок урчит как будто только 20т проехал)
Коробка такая же мягкая как и у новых машин ( после сброса адаптации)
Ну разумеется тормозную жидкость и охлаждающую уже на 100 обновил по второму разу...
К 90 умирают тормозные диски... ( тоже обновил )
Вроде все
... Нет не все - зимой каким то боком задний замок накрылся только с ключа открывается... Не мешает... Оставил.

 

от куда вы их берете? сами фотаете? Каждый раз новые...
Или есть сборник лучших баянов?

 

google картинки рулят)

 

Клапан вентиляции картерных газов, блин... Кажется так называется... Недавно купил ... Так там вообще название было "маслоотделитель" ) симптомы что он умер:
Появляется дополнительный гул при разгоне и после продолжительной поездки быстро уменьшается уровень масла, хотя вы после то и еще пропадает мощь ...
А замок, да - от багажнтка)

 

считаю тему - хорошей, стоит внимания))) у меня тоже проблемка с плавающим сайлентблоком (как говорит мастер) знаю что есть в продаже отдельно сайлентблок, но мастер отказывается выпрессовывать старый и вставлять новый, знаю что есть запчасть целиком и стоит она соответственно дороже.....пока думаю этим не буду заниматься.....начали появляться сверчки по всему салону

 

ну вот и я пересек барьер в 100 000 км
заменил рулевые тяги, как-то странно но все остальное родное))) вот только сверчки салонные иногда надоедают

 

А что странного - зима у вас мягкая - дороги хорошие.

 

130-я е87 96 тыс.км ща хочу менять маховик(МКПП)+может быть комплект сцепления, и насос ГУРа. пока все))))))) и вчера вытек амортизатор передний(есть повод поставить коней)

 

130-я е87. Пробег 145.000 км.
Основные болезни: регулярно требует дозаправки топливом и замены шин(особенно задних).
Больше характерных болячек не выявлено(кроме гниющего силового провода).

 

А что за гниющий силовой привод? Заранее сорри за некомпетентность - являюсь владельцем 46-ого кузова)

 

Что там должно быть после 100 тысяч? Есть знакомые которые уже почти приблизились к порогу 200 тысяч на копье , я после 100 поменял рулевые тяги и наконечники для кучи , дороги бесят наши. Где то скрип есть , но не совсем критично. Кто может посоветовать средство от скрипа. (кроме силикона)

 

я менял, помню что не особо дорого

 

в 120000 поменял стартер и заодно в генераторе что-то(не помню)))), сейчас потек передний амортизатор, тормозные диски(по кругу) и надо форсунки прочистить, было 2 раза отгнниющий провод от датчика тормозных. да чуть не забыл помогите плиз тут тема была про шум печки и смазки подшипника, было все наглядно в тисе а сейчас не могу ее найти(может поиском пользоваться не умею), если кто может скиньте ссылку в тисе на разбор передней панели и разбора моторчика...заранее спасибо!

 

заказал сам лемфёрдер 6к материал , 2к работа. Так что там про антискрип ? )
И чуть не забыл - 1600 развал.. Грубо говоря если самому немного подсуетиться , то можно в пределах 10-ки сделать.

 

хороший комментарий

По теме: не считая "расходников" (торм диски, подшипник ступицы)- амортизатор(ы), стойка стабилизатора, рулевой наконечник и...вроде, все... Сверчки с возрастом/пробегом прогрессируют.

Подвеска кажется неубиваемой, к двигателю вообще вопросов никаких нет.
В общем, не знаю, что такое проблемы с машиной, знаю только про своевременное сервисное обслуживание.

 

подшипник ступицы отдельно менял (на какой производитель?) или целиком со ступицей?

 

Целиком, по гарантии. В ПС ответил

 

На 105.000 поменял- масло в коробасе, опоры стоек, пыльники, рулевые тяги, втулки стабилизатора, верхние рычаги. По задней-все в идеале! Сверчков нет! Вот наверное буду менять аккумулятор. А тормозные диски я менял уже наверное раза 3 по кругу, а колодки в 2-3 раза больше!
Еще на пробеге тыщ 45 поменял клапан высокого давления (ничего критичного, просто скокали обороты и все! Ждал пока придет, пока поймут что с машиной- проездил тыщ 10..)
Еще меняли левый мотор стеклоподъемника- криворукие тонировщики что-то не то сделали..
А в целом все гуууд!!! Еще радиатор промою и охлаждайся поменяю, + масло в заднем редукторе и еще тыщ 100 прокатаю точно!!

 

где то на 120 поменял дроссельную заслонку, тормозные диски, амортизаторы передние... чуть позже силовой кабель отгнил таки, напаяли новую клему и залили чем то, что бы неповадно было (во эпопея была... сначала на блок управления в сервисе грешили, но отделался легкой паникой)))

 

Судя по этому http://www.bmwclub.ru/vb/showpost.php?p=13230309&postcount=997 много должно быть нареканий, а чёт и нету
N46B20
Современное поколение 4-х цилиндровых ДВС, с полным набором болезней старших товарищей. Пробег "беспроблемности" заканчивается на рубеже 40-60 ткм, к 80-100 происходит потеря подвижности колец, к 120-130 - конец ресурса поршневых колец ДВС. Маслосъемные колпачки требуют замены к 60-80 ткм. В обоих случаях, возможен расход масла близкий к 1 л на 1000 км. Классический набор болезней 4-5 летнего двигателя - "заедание" Valvetronic, ошибки по соленоидам VANOS, а также ошибки датчиков кислорода и датчика "качества" масла в картере - такие ДВС имеют отложения тяжелых нефтяных фракций. Ни одного беспроблемного ДВС, в возрасте старше трех лет, не было выявлено за все время наблюдений. Без предварительной диагностики, шансы купить живой мотор практически отсутствуют.

Рейтинг надежности: 2/5.
Кольца:2/5.
Колпачки:2/5.

 

все - неправда...