E71 Про активный руль и стабилизатор. Конкретно про надежность

на е71 стаб уже доработаный. ломается редко. активный руль это не активная рейка. а блок под панелью с моторчиком. случаев поломки особо не замечено было. в х6 есть другие узлы, за который стоит переживать. и дрова не бери. тут есть авто 2008 года и с пробегами за 150 и все родное. сам видел дизеля с пробегом под 200 с этими опциями. все было ок.

 

У меня машина 2008г. Активный стаб поменяли на рестайленговый по гарантии т.к. он надёжнее. Пробег 167 родной полёт отличный. Активный руль вроде родной точно не могу сказать я не первый хозяин, но проблемм нет.

 

на х6 уже стоит рестайловый стаб последнего образца. на х5 был с гидроакомултором. который стучал и тек.

 

Стаба нет активного и как то пофиг)) а вот руль очень хорошая вещь, когда после своего сел на х5 товарища без оного то прифигел))))

 

Недавно дал катнуть человеку, который сознательно отказался от этих опций на х6.

То есть прям если узнавал, что они есть - отказывался. Типа не надежные.

Ну я ему катнуть дал свой (со всеми пирогами) на вечер. После тестдрайва на него смотреть было жаль. )

Даже если они менее надежны, х6 без этих опций крайне спорный выбор, прежде всего с точки зрения качества езды, жесткости, реакции на колейность, ощущениям маневренности и легкости управления. Без них это тугая зубодробительная машина, которая крайне нервно реагирует на колейность и при этом водитель из-за тяжелого и длинного руля реально ощущает массу авто.

 

Механически как они устроены я не знаю, а по ощущениям так небо и земля. Без активного руля чувствуется келейность, руль тяжелее , ещё баранку крутить надо что-бы колёса повернулись. Пробовал один и другой перед преобретением и после этого искал ТОЛЬКО с активным рулём и стабом.

 

Примерно так.

 

не совсем так. рейки по сути одинаковы, в дорестайле разница тока в обратном электроном клапане сервотроника, его нету. в рестаил авто после 2010года на рейке уже есть этот клапан. активный руль дает 1.5 оборота вместо 2.5 за счет электроредуктора под панелью, ну и на скорости меняется передаточное число, делая руль более жестким. удобство сего в том что поворачивать и парковаться становится проще, меньше рулем крутишь, при перестроениях, игре в шашки. ну и на скорости большой руль более тяжелый и информативнее. электронно можно отключить этот блок, и тогда авто будет как с простым рулем, 2.5 оборота по крайним точкам, и очень тяжелый даже на мелких скоростях.

 

ты покупаешь машину сразу ремонтировать? значит бмв х6 не твое, их берут для удовольствия, сломалось что нить-поехал отремонтировал. че мозг себе и людям выносить? в общем, эти узлы надежны. но бывает и ломаются, но крайне редко. рейку можно и перебрать, вал шлифуется, втулка точится новая из фторопласта например. активные если текут, то можно сальники конечно и подобрать, стучит стаб как правило в морозы тока,и то не у всех, после прогрева нормально. авто со стабами идут с адаптивной подвеской, вот там бы я волновался на твоем месте, так как адаптив амортик стоит от 30к до 45к.

 

Да всё правильно выше написано, обратная связь с активным рулевым очень невнятная, а м-ка же типо спорт
Найдите хоть один ралийный авто(а там рулем больше всех крутить надо) с рулевым подобного плана, не найдёте... Больше скажу некоторые даже без вакуумного усилителя тормозов гоняют, сколько прожал тормоз так и затормозил. Только прямая не задемпфированная связь, только хард кор.
Так же посмотрите что произошло на Хсах мках Фкузовов. Пресловутый ранфлет, на который тут молились некоторые мотивирую лучшей чувствительность, канул в лето. Там стоят обычные покрышки, от которых только плюсы - неподрессоренные массы информативность и т.д.

 

на новой х6 можно уже активный ставить, тока как опция.

 

Если на Х6М нет активного руля, как ж на нем ездить то, активно? Боюсь спросить, а амортизаторы на М есть или прямая связь с землей?

 

На М-серии и на Альпинах не бывает активного руля вообще. Тут в приоритет выводится "честная" рулежка, когда тебе не помогает компьютер. Еще "обычный" руль на скорости высокой лучше имхо, не рыскает машина, на колею наплевать. Можно одним пальцем держать наваливая даже под 200. Но в городе это ужас, тяжелый и много крутить надо, бесит. Насчет поломок.. тут были темы про адаптивные амортизаторы, которые выходят из строя от влаги. Вернее не сами они, а блоки управления. Но правда редко. Чтобы сломался активный руль на Х6, честно не слышал такого. Это ведь не Е60 нерестайл.

 

Жаль, а то я привык, как в игровом симуляторе

 

оба Икса с активными рейками и стабами. очень доволен... если бы не эти опции был бы разочарован в бмв

 

А чего так, почему разочарован? Хотя понимаю.. Сам пытаюсь сдать этот Х6 в хорошие руки, если надо кому, в личку пишите.

 

в рейтинге потенциальных неприятностей на БМВ х6

50i - мотор (любой пробег)
35i - топливная система (от 50ти и выше)
акпп на всех (но это общее для zf)
стойки (в версиях я адаптивом они больше 1$ штука) но и без адаптива не копейки
стубилизаторы
рейка (как активная, так и пассивная)


а на м-ках действительно нет активного руля, но не надо думать, что рулевая система на м-ке сравнима с обычными. там друг е пружины, другие углы, другая рейка.
к активному рулю надо действительно привыкать, особенно если ездишь с энтузиазмом, используя возможности авто. Но оно того стоит. В потоке на машине с активным рулем ездить проще. и не в потоке тоже.

 

Эти узлы неломучи на е70