E90/E91 Привет от valvetronic?

Всем привет,
подскажите может ли что-то быть кроме смерти вальвотроника или как убедиться в этом?

Предыстория:
В один прекрасный момент при газе в пол машина отказалась резко разгоняться. Обороты в небесах, а скорость набирает очень медленно.
Остановился. Мотор троит, хх меньше нормы, машину колбасит. На приборке ошибок никаких.
Заглушил, завёл - работа мотора нормализовалась, дополз до дома.

На следующий день пришёл друг с дисом и показал такую картину (см. вложения).
Изначально надеялся, на умерший модуль зажигания, но судя по ошибкам очень похоже, что скончался именно вальвотроник.

з.ы.
Предугадывая колхозников:
Ценник на новый моторчик далеко не космос, что-то около 10 рублей.
Но сразу посыпались предложения тупо заменить щётки на старом. Типо любая контора по ремонту стартеров поменяет их буквально за тысячу рублей и ходить будет столько же, сколько и новый.

Не люблю я всё это кроилово, но всё таки, кто-нибудь так делал? Почём обошлось и сколько уже проехали?

 

а чтобы снять разъём надо разбирать подкапотку и снимать декоративную крышку?

 

а есть смысл при двух других ошибках?
вряд ли одна катушка может вызвать пропуски зажигания в нескольких цилиндрах

 

логика есть, если мультиметр покажет, что пациент жив, то попробую поменять катушки. Кстати цилиндры как считаются?) первый у моторного щита?

но на приборке чека не было. Вообще никаких ошибок не было.

 

7 тыс км назад, оригинал.
сколько до меня предыдущие отходили - не известно.
Менял в этот раз не сам и старые не посмотрел, поэтому не знаю был ли коричневый ореол на них.

 

а поподробнее можно?

теже 7 тыс км назад, когда менял МСК, мне обучали/адаптировали вальвотроник. Это не тоже самое?

 

почему такая уверенность?

к моменту продажи уже не за что будет краснеть)
ну а стоило или не стоило - это судьба. ну купил бы я за 500 или даже дороже. Да, подвеску бы проверил и не нарвался, на подрамники. Но с заменой мск и вальвотроником или что там поломалось, мог бы попасть точно также.

 

я думал это последствия не корректной работы вальвотроника.
Но кстати да, обычно же если моторчик умирает, то машина больше 30-40 км час не едет. А я в момент проблемы прилично больше разгонялся.
Попробую поменять местами и наверное лучше вместе со свечкой. Если ошибка перебежит, на другой цилиндр, то пойду за модулем.

 

хорошо, спасибо!

 

Вы себе оригинал ставили?
по каталогам нашёл оригинал (~3тыс) и бреми (~1.5 тыс).
не бреми ли случайно под оригиналом идет?

 

это на 46 мотор?
номера случайно не сохранилось?)

 

да, похоже на правду. Спасибо!
о, и beru ZS324 нашлась, 2 тыс.

 

какая-то садомия просто. Правду говорят - если видишь колхоз в машине, значит он потом будет повсюду всплывать.. Прошу не поднимать вопрос целесообразности и рискованности моей покупки, разбираемся с тем, что имеем. Слава Богу поковыряться в машине люблю.

И так, перед покупкой катушки я всё-таки решил снять декоративную крышку и посмотреть что там вообще творится.

Крик души. Кто блин придумал крепление этой декоративной крышки?? Их даже обоманные руками не вытащить, естестественно она оказалась у меня обломана. А я думаю, что дребезжит при заводке автомобиля.

Получил доступ к катушкам. Отсчитал от радиатора третий цилиндр, начал его осматривать и что я вижу? старая, добрая изолента на проводе массы. Снял её и обнаружил скрутку. Как можно было порвать не самый тонкий провод - я не понимаю. (см. вложения)

Вытащили катушку 3-го цилиндра. Внешне нормальная, бош с чёрным корпусом. Вытащили катушку первого цилиндра, бош но уже с серым корпусом. Поменяли их местами. Завели машину.
По работе мотора точно сказать не могу, но вроде бы стал трястись чуть сильнее. Как назло слетела диагностика и прочитать ошибки не смогли. Сегодня переставим и прочитаем.

Но дальше в голову залезла дурная мысль, захотелось проверить, а не в скрутке ли дело. А какой самый простой способ это проверить? правильно, разъединить провод и завести машину.
Гугл сказал, что ничего не погорит. Разъединили скрутку массы, завели машину. И в работе двигателя не поменялось ровным счётом абсолютно ничего.

Т.е. изначально диагностика показала пропуск зажигания в 3-ем цилиндре. Мы в третий цилиндр поставили катушку с первого. И сняли с неё массу. И ничего не поменялось. Первая мысль значит сдохла свечка, не пройдя и 7 тыс км. Но времени выкручивать уже не было, оставили так.

Сегодня планируем восстановить диагностику и прочитать ошибки.
Выкрутить свечку и посмотреть на её состояние.
Проверить сопротивление на клеммах вальвотроника.

- Можно ли как-то прозвонить, проверить мультиметром катушку?
- Стоит ли снять клемму катушки (на которой скрутка) и проверить поступает ли на неё масса?
- Правильно я понимаю, отдельно косы проводов на катушки зажигания нет. Подкапотная коса мотора целиковая?

з.ы.
на бывшей 39 пробег был 410тыс. Все 6 катушек зажигания были родные beru апреля 98 года. Ох уж эти свежие машины..

 

всем мне нравится 39, но живые экземпляры проскакивают оочень редко и обычно с ценником 500+. А отдавать пол ляма за 15-летнюю машину ну не поднимается рука.

е90 не само по себе ведро, а благодаря хозяевам. Основная масса молодёжь, которая не тратит много денег на содержание. Поэтому лично я считаю, что если найти живой 90 или исправить все косяки и исправно обслуживать, то машина более чем хорошая.