Правильный уровень масла

Датчик срабатывает "по факту" - уровень min. Масла в картере действительно мало. Вопрос-то в чем?

 

Долей до максимума и не парься, хуже не будет

 

Долей до максимума, это заводская норма!

 

Долить и забыть. Какая разница, что показывает щуп. Уровень масла в картере имеет такое же отношение к давлению в мс, как заправленный бак к давлению в топливной рейке. Держите на уровне +-1,5 и не парьте моск себе и окружающим.

Горе от ума. Ну или другая пословица, не не буду про нее.

Я бы лучше озаботился вопросом, почему уровень убывает.

 

200 гр. налей и посмотри что покажет маслёнка. Если мало добавь 100.

 

+1. Скорее всего клапан в стакане фильтра не держит.

 

Думаю, то, что через верх натекает в картер - все же норма. 0,5 л легко набрать так после остановки ДВС.

Аффтор, клапан отвернув крышку стакана масляного фильтра продиагностируй, на всякий случай.

 

считаю правильным уровень после 5 мин остановки двигателя.
Я проверяю через 15 мин после остановки, т.к. с утра он больше, клапан плохо держит что в масляном стакане, а датчик отключил нах.... не поёт, хотел заменить потом забил...
щуп надежнее, проверяю уровень каждые 500 или 1000км, или перед поездкой на дальняк, заливаю уровень всегда МАХ 1мм до верхней риски не доходит, в седьмой литрушке остается 200гр.масла.
А по поводу инструкции - её не дураки пишут, особенно в BMW

 

Проверяй уровень масла по щупу (если он есть) с утра, после простоя. Показания будут более достоверными!

 

ага. уровень масла будет между мин и макс,но при этом после езды машина будет ругаться на низкий его уровень
у меня такя ж фигня. доливаю грамм 300 и до след замены масла ...

 

наделают жеш умных машын..

как правило маслоприемник находится на 10 мм ниже метки min - защита от разгильдяйства номер раз.

уровень мах и 1 мм выше его - тоже не критично. как правило, уровень нижней точки маховиков на 10 мм выше, т.е. коленвал в луже плескаться не будет, за выдавить сальники и подавно. это защита номер два.

ну и все метки, разумеется, для горизонтальной поверхности, при штурме горки градусов в 45 всяко может быть в обоих случаях.
как смазывался авиадвижок БМВ в штопоре - не знаю, чесно слово.

есть клапаны вентиляции, они могут и всосать, если присмерти. есть датчик-матчик уровня, это для ленивых и впечатлительных. есть противосливной клапан в стакане фильтра - им стоит озаботиться.

 

В стакане всегда должно присутствовать масло, система должна быть заполнена маслом по максимуму. Если клапан не держит - оно постепенно сливается в картер, добавляя к уровню сколько-то. А при пуске до момента заполнения - его там нет. В этом и печаль.

 

По лампочке давления, если быстро гаснет(1-1,5сек.) то нормально все со стаканом....
Утром проверь масло и долей до верхней риски....,
Все нормально у тебя

 

можно поутру, и за ночь не должно стекать.

чуточку все равно добавится со стенок каналов и прочего, но там едва ли наберется 0,3-0,5л.
Диагностика по времени погасания лампочки тоже, но маловнятно. При замене масла (фильтр снят, в каналах пусто, кроме того, что специально заливают в фильтр с той же целью) на новом двигателе гаснет, к примеру, до 1 сек.

 

Есть масло или нет. Попытаться завести и тут же остановить, утекает ли после останова ДВС.

 

пробег у мотора какой? Если под 300, то лучше не будет.